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LARGA VIDA A LA REINA En un mundo deprimido y casi acobardado por la crisis, asistir a la presentación de una nueva gama de Harley Davidson es todo un baño de optimismo. Primero, porque darte una vuelta en varios modelos de la marca con los amigos- compañeros periodistas y, sin embargo, amigos- siempre sube hasta la moral más hundida. Segundo, porque es de las pocas marcas que miran el futuro próximo con confianza y “buen rollo”. Sus ventas han subido desde la vuelta de las vacaciones de verano porque, entre otras cosas y como nos comentó el director general de la marca en España Josep Grañó, mucha gente parece darse cuenta de que la crisis existe pero a muchos no les llega de forma tan aplastante como para no dejarte disfrutar de la vida.
Y tercera, que se une a la anterior, es que los precios de las HD han bajado en los últimos meses gracias a las nuevas leyes de emisiones y de disminución de fiscalidad por potencia, hasta llegar a la aprobada justo el día después de esta misma presentación que ha conseguido milagros como que una Harley nueva roce un precio de venta final que roza los 7000 euros, o que te puedas comprar una Big Twin por menos de 12000, algo absolutamente impensable hace ni siquiera un año. Así las cosas, pudimos ver y probar las novedades para el próximo 2010 con la moral alta y la cara sonriente, además de disfrutar como es habitual con las rugientes motos de Milwaukee Y ahora te preguntarás que cuales son las novedades. Pues básicamete son cuatro, aparte de unos packs especiales de preparaciones para modelos concretos. Hablemos de todo ello. XR 1200 X
FAT BOY SPECIAL
Se suma a la tendencia “dark custom” que se ha impuesto en la marca tras el éxito de su colección de motos y ropa totalmente negras y oscuras que pudimos ver a mitad de este 2009. En cuanto a las características concretas de esta nueva versión, cuyo precio es de 21.750 euros, son: - Manillares “mini beach” -más estrecho que el estándar de la Fat Boy- de acero inoxidable de 31,75 mm de diámetro que se caracterizan por su cableado interno. - Los reposapiés del piloto, de estilo clásico, en forma de media luna están acabadas en negro brillante. - Las llantas con orificio estilo bala de aluminio fundido de 17 pulgadas delantera y trasera tienen las partes centrales en negro y los bordes pulidos y mecanizados. El ancho de los neumáticos es de 200 mm para el trasero y 140 mm para el delantero - El guardabarros delantero tiene el borde laminado y el guardabarros trasero con cobertura completa. - Depósito de combustible Fat Bob en la parte superior con una consola de cromo satinado y un cuenta kilómetros e interruptor de encendido, un panel del depósito de cuero con medallones Harley-Davidson y maletas laterales en el depósito en cromo satinado. - Tubo de escape superior e inferior superpuesto con silenciadores en cromo satinado y protectores de silenciadores, así como protectores del colector en negro liso. - El acabado en negro se aplica a los siguientes componentes: bastidor, basculantes, tapas de los amortiguadores delanteros, tapas derby, tapa de la bocina, tapa de la bobina, depósito de combustible y tapa del filtro del aire. - El acabado en negro brillante se aplica a los siguientes componentes: Tapas de las tijas, cubrefaro, aro embellecedor de la tapa del filtro del aire, soportes del guardabarros trasero y estriberas. DYNA WIDE GLIDE
Entre sus detalles especiales están: - Una suspensión baja, tanto la delantera como la trasera, proporciona una altura de asiento de 680 mm - La horquilla de 49 mm tienen una extensión de 34 grados. Las anchas tijas triples de aluminio pulido separan más las horquillas para mostrar mejor la parte frontal y acentuar la rueda delantera de 21 pulgadas. - Ruedas de 40 radios entrelazados con llantas de acero negro. - Manillares de estilo Drag, con cableado internado y montado sobre torretas negras - Espejos en negro y alojamiento para el faro a juego con las torretas del manillar del mismo color. - El acabado de la caja de la batería y el montante del guardabarros trasero es en polvo negro rugoso. Banda cromada en la caja de la batería con el logo moldeado "Wide Glide". - La parte delantera del depósito de combustible está elevada unos 19 mm para acentuar el perfil chopper de la Wide Glide. - El tubo de escape cromado “Tommy Gun” con protectores térmicos y silenciadores dobles escalonados. - Asiento bajo monoplaza con un asiento separado para el pasajero. - Asiento trasero “wire” de una pieza en negro. - El guardabarros trasero recortado deja el neumático de 180 mm de ancho al descubierto. - Los colores disponibles serán Vivid Black, Red Hot Sunglo y Vivid Black con la base con llamas. El juego de colores con llamas será limitado. Por cierto, por si te interesa, ve preparando15.900 euros. ELECTRA GLIDE ULTRA LIMITED
En lugar del habitual Big Twin de 96 pulgadas cúbicas, aquí se elevan hasta las 103, lo que en centímetros cúbicos son aproximadamente 1.800. A pesar de esta gigantesca cilindrada unitaria, la verdad es que su tacto es todo un ejemplo de progresividad y suavidad con la gran ventaja de proporcionar un 11% más de par que el motor estándar. Equipando multitud de elementos que normalmente son opcionales, esta Electra se sitúa a mitad de camino entre los modelos de serie y las limitadas Custom Vehicle Operations. Su gran lista de características y complementos es la siguiente: - Puños calefactables - Bandeja portaequipajes Tour-Pak de alta calidad. - Alforjas y fundas Tour-Pak de alta calidad. - Alimentación Tour-Pak. - Ruedas cromadas. - Cuadro de instrumentos de nuevo diseño. - Pintura Ultra Limited bitono atornasolado. Y AÚN HAY MÁS
Si tienes alguna Harley, corre a tu concesionario para ver qué idea te ofrecen… pero ten cuidado con tu cuenta corriente porque seguro que sales con uno “puesto”. Noviembre 2009 Prueba y Redacción: David García de Navarrete Fotografía: Joan Carlos Orengo/Harley Davidson
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