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BMW S 1000 RR
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TECNOLOGÍA
 Viendo
que la efectividad deportiva pura tiene un estrecho margen de
maniobra, BMW se ha decantado por un rígido chasís doble viga de
aluminio de grosor variable, con el motor cuatro cilindros en línea
portante, por lo que añade rigidez al conjunto. El propulsor,
inclinado a 32° hacia adelante para cargar peso en la rueda
delantera, declara una potencia de 193 CV a 13.000 rpm, y sabiendo
lo fiel que son los datos previos que facilitan los
alemanes puedes
apostar a que en la realidad puede ser incluso alguno más.
Lógicamente se han incorporado todos los conocimientos de la marca
en los motores F1 para lograr las mejores prestaciones. Por ejemplo,
las dos ligeras levas de titanio de admisión y de escape de cada
cilindro se controlan mediante balancines individuales, muy pequeños
y ligeros. En combinación con una pequeña rueda dentada para el
accionamiento del árbol de levas, a su vez accionada por un
engranaje intermedio, se obtiene un resultado perfecto para girar a
altas revoluciones. Así como se logra un efecto parecido al del
famoso desmodrónico de Ducati con un tamaño muy compacto. Con tanta
tecnología y materiales nobles, se logra un peso total del motor de
59,8 kgs. Aparte, el escape incorpora válvulas para progresivizar la
entrega de tanta potencia.
La verdad es que esta superbike tiene tantos detalles técnicos que
ocuparían miles de líneas explicarlas todas. De momento, esperemos a
su presentación que será después del verano, y puedes seguir soñando
con ella hasta ese momento. Es así, puedes ir preparando los
aproximadamente 16.000 € que costará y que podrás elegir la en color
verde pistacho, en la preciosa combinación “Racing” del equipo
oficial, y también los más serios y negro y gris.
Mayo 2009
Redacción: Arpem.com
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