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BMW S 1000 RR
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IGUAL PERO DIFERENTE
 La
alemana ha sido siempre una fábrica que ha explotado un
“temperamento propio”, tanto a nivel de imagen como de técnica, como
principal argumento de ventas e imagen apoyado por una tecnología
siempre en vanguardia. Así, las horquillas convencionales eran
sustituidas por un estabilísimo sistema Telelever y la transmisión
cambiaba la tradicional cadena por un cardan libre de mantenimiento,
que con el tiempo fue evolucionando hacia el Paralever que todos
conocemos. También recordemos que fueron las primeras motos de serie
que introdujeron de manera seria y continuada inyección electrónica
(allá por el 83) y sistemas como el ABS y control de tracción. Por
tanto, de tecnología saben mucho, mucho. No olvidemos que gracias a
su división automovilística, todo el tema de la electrónica lo
tienen más que controlado, y gracias a sus años en la Fórmula 1 de
motores de altas prestaciones tampoco andan precisamente mancos. No
obstante, no todo es tan fácil como parece y aplicar todo ese “Know
How” y todos esos conocimientos teóricos al mundo de las dos ruedas
es todo un reto.
Así, cuando los pilotos del equipo estaban a punto de quitar las
sábanas que cubrían las primeras
S1000 RR que se verían
públicamente, todos los preguntábamos cómo habría resuelto
BMW el
tema estético. La tecnología es muy importante, pero el diseño es lo
que hace que una moto se venda y llegue a ser legendaria. El
resultado lo puedes ver con las fotos, y lo cierto es que está en la
línea de aerodinámica y agresividad de todas las deportivas
actuales, con un conjunto óptico delantero asimétrico (por aquello
de mantener un toque personal) que puede gustar o no. Y ahora
empecemos con la técnica, que es lo que les interesará a muchos.
Mayo 2009
Redacción: Arpem.com
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