APRILIA RSV 4 FACTORY

 

Presentación Aprilia RSV 4 1.- La creme de la creme 2.- Mucha tecnología 3.- Rodando

 

MUCHA TECNOLOGÍA

Aprilia se ha caracterizado siempre por ser una de las marcas más tecnológicas que existen. No olvidemos que incorporaba curvas de potencia seleccionables cuando casi nadie las tenía, y recuerda que ha sido la única marca del mercado capaz de desarrollar una inyección electrónica para motor de dos tiempos. Así que, teniendo en cuenta como ha avanzado la competencia durante estos años -aparta de lo que ya sabíamos por los dossieres de prensa- nos esperábamos lo mejor. Y eso es justo lo que nos encontramos.

De momento, comencemos por la novedad más espectacular y “jugoso” de esta moto: su compacto y potentísimo V4 del que se llegó a decir que proporcionaría 200 caballos. Declara 180 de serie, pero gracias su gestión electrónica y la gran cantidad de complementos y preparaciones que la misma marca ofrece- por no hablar de los que desarrollarán preparadores independientes en cuanto se ponga la venta- nadie duda que se podrán conseguir más caballos con total seguridad.

Aunque la verdad es que, como no vayas a correr contra un señor que se llama Max y se apellida Biaggi (o alguno parecido) no te hará falta, porque la perfecta gestión de la inyección combinado con su enorme potencia logran su motricidad y unas aceleraciones increíblemente adrenalínicas, pero perfectamente controlables. El V4, el primer motor pluricilíndrico de la marca, llama la atención por su tamaño como pudimos comprobar viéndolo fijado un caballete en los boxes de Jerez. Pesa incluso un kilo menos que el ya ligerísimo Magnesium del anterior RSV con los cilindros menos, cubicando ahora 999,6 cc y que abren el ángulo a 65°,5 más que antes. De este modo se logra más espacio para la admisión, aparte de incorporar todo los gadgets tecnológicos dignos de una verdadera superbike de carreras del más alto nivel: acelerador electrónico Ride by Wire trimapeo con una nueva y sofisticada inyección electrónica, doble inyector tipo ducha y trompetas de altura variable para optimizar la admisión dependiendo su escasa aceleración o velocidad punta, etc, etc.

La parte ciclo confirma el interés de Aprilia de plasmar todo el espíritu de las carreras en una moto vendible al público. Incorpora detalles que nunca es el momento había salido de los circuitos, como es combinar en un mismo modelo geometría regulable con casquillos del lanzamiento de la horquilla, o poder regular el punto de anclaje del basculante y la posición del motor dentro del chasis. Por cierto, este chasis- un espectacular doble viga de aluminio- combina elementos fundidos de sección variable dependiendo del punto en que se sitúen con otras partes de chapa estampada. De este modo se ahorra peso y se consigue con comportamiento más neutro y eficaz, puesto que hay puntos que necesitan más rigidez y otros más flexibilidad.

Y de la amortiguación, ¡qué te puedo decir! La nueva RSV4 tiene dos variantes: El modelo estándar y el absoluto lujo, el Factory… justo la que probamos en Jerez puesto que, curiosamente, se va a poner a la venta antes el modelo más alto y equipado que el más básico. Esto viene determinado por la necesidad de poner en fabricación y a la venta unidades del modelo que está corriendo el mundial de Superbikes, como obliga la reglamentación. La cuestión está en que la Factory incorpora una horquilla Öhlins de gama alta con titanio en las barras y la mejor calidad de construcción, junto con unos amortiguadores trasero y de dirección también multiregulables y de la misma marca. Por cierto, el de dirección cumple su trabajo perfectamente cómo pudimos comprobar acelerando a fondo saliendo de la cerrada curva de salida recta… justo donde Rossi tiró a Sete en la mítica carrera de hace cuatro años.

Como no, también tiene pinzas Brembo monoblock, llantas de aluminio forjado también más ligeras que las ya “peso pluma” del modelo anterior, y tantos detalles técnicos que llenarían un libro entero para deleite de los más fanáticos amantes de las motos deportivas, así que hablemos un poco de lo que se siente rodando con ella.

Mayo 2009

Redacción: Arpem.com

Fotografía: Jaime Olivares. Aprilia