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LA LÓGICA Y LA PASIÓN El mercado del ciclomotor llegó a ser en España uno de los grandes referentes europeos y mundiales. Las ventas subían, las fábricas (tanto nacionales como extranjeras) desarrollaban aquí sus modelos y se había convertido en la mejor escuela, tanto por precio, accesibilidad y economía, para gran parte de los recién llegados al mundo del motor. Pero entre la crisis por un lado y, sobre todo, por una desquiciada política seguida por un señor que dirige la DGT con la misma habilidad que Estados Unidos hizo con la guerra de Irak, las pequeñas 50 cc atraviesan un momento duro. Por eso, es admirable que una marca integrada en un gigante de la automoción como es Peugeot se atreva actualmente a presentar un ciclomotor que, para “colmo de males”, es rabiosamente deportivo y que, quizá por eso mismo, es más seguro y eficaz que algunos rivales de cilindrada.
HISTORIA
LA SPEEDFIGHT
Se cogen muchos de los elementos que podemos ver en supersports de gran cilindrada, como la pinza de freno radial o una estupenda horquilla invertida de 32 mm de diámetro. Todo esto hábilmente mezclado con unas decoraciones atractivas y un diseño general realmente agresivo y afilado que, de nuevo, busca y consigue recordar a las grandes motos de competición. La base del motor es un monocilíndrico con carburador y con dos tipos de refrigeración dependiendo del modelo: aire y líquida. Como marca la ley, todos los ciclomotores (y por supuesto también estas Speedfight) están limitadas a una velocidad máxima de 45 km/h, por lo que la corrección política exige que no se declaren potencias máximas en las fichas técnicas. No obstante, gracias a que la excelente presentación de este modelo organizada por los chicos (y las chicas, sobre todo) de Peugeot España que disfrutamos en el circuito de Santos de la Humosa, pudimos comprobar que las excelencias de la parte ciclo y la eficacia de su motor permite divertirse incluso con esta limitación que, por otro lado, es fácilmente deslimitable en caso de que quieras darle un uso deportivo. Eso sí, siempre en circuito cerrado porque rodar así por vías públicas sería ilegal. DETALLES
Aparte de sus espectaculares líneas, incorpora varias novedades que mejoran su comportamiento y la actualizan a todos los niveles. Por ejemplo, el hueco- maletero bajo el asiento tiene capacidad para un casco integral, y a juzgar por lo que probamos cabe incluso uno de talla grande. También el cuadro de mandos es nuevo con un gran tacómetro central (la estética racing se impone) con un cuadro digital con velocímetro, reloj, reserva, temperatura del líquido refrigerante (en la versión de agua, claro), etcétera. Por otro lado, es evidente la inspiración de sus líneas en los coches más deportivos y juveniles de la marca francesa. Por ejemplo, las ópticas recuerdan claramente a la serie 206 y similares. Además incorpora detalles provenientes de la fiebre “tuning” que invade el mundo de la automoción, incorporando una toma de corriente en el hueco del casco para poder instalar un sistema de sonido hi-fi de gran potencia con un sistema de MP3 o IPod compuesto de un boomer, un amplificador y dos altavoces, todo esto con el mando de control en el manillar ¿Quién decía que los ciclomotores no tenían tecnología sofisticada?. Para otro año se esperan versiones con motor de cuatro tiempos, de estética igual de atractiva pero comportamiento más tranquilo. De momento, como la primavera la sangre altera, contamos con estos motores 2T con refrigeración por aire (1999 €) y por agua (2249 €), en colores rojo Dragon, gris piedra, azul zafiro, y la versión RS totalmente negra. Disfrútalas.
Abril 2009 Redacción: Arpem.com Fotografía: Peugeot Motos España
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