Salón de la Moto de Milán EICMA 2009

SOLO ANTE EL PELIGRO

El siempre animado y vertiginoso Salón de la moto de Milán ha tenido este año un carácter especialmente importante por una simple razón: se ha quedado “solo ante el peligro” por la cancelación o la simple no organización de otros famosos salones europeos, como puedan ser el francés de París o el alemán de Colonia, para presentar las novedades y animar el alicaído mercado actual que, como todos los demás, está mucho menos activo de lo habitual por culpa de la tan cacareada crisis. No obstante, la verdad es que pudimos ver novedades muy interesantes y de gran peso, como es especialmente el caso de la Ducati Multistrada 1200,y multitud de esos modelos experimentales que antes se llamaban prototipos y ahora se denominan “concept”, que desarrollan las marcas para tres cosas: que los ingenieros puedan dar rienda suelta a su inventiva, que los aficionados podamos soñar aún más de lo que lo hacemos con los modelos de serie, y también sondear la respuesta del público para una posible futura fabricación y comercialización. De éstos vimos bastantes y de una gran calidad.

También parece que éste ha sido el salón que ha marcado la entrada definitiva de conceptos que hasta ahora parecían más o menos marginales, como pueden ser las motos eléctricas o híbridas y/o de tres ruedas. Desde luego, dentro de poco el MP3 dejará de ser el único representante de este segmento que parece escalar progresivamente puestos hasta la aceptación del gran público.

Pero, realmente, la crisis se notó sobre todo por la ausencia de marcas de tanto peso en el mercado mundial-posiblemente, las dos más importantes y representativas- como son las japonesas Honda y Yamaha. Habiendo hecho recientemente una profunda restructuración industrial que llevado a una de ellas a centrar toda su producción en España, y a la otra a llevársela a Italia, llama la atención como la otra mitad de las “cuatro grandes” niponas, Suzuki y Kawasaki, si tenían sendos stands en este evento. El hecho de que Yamaha- con los campeonatos del mundo del MotoGP y Superbikes recientemente ganados, con todo lo que ello significa para el mercado mundial, y más para el europeo, y no hablemos para el italiano- no estuviese, es muy preocupante, pero que Honda no permitiese ver al público europeo modelos como la espectacular y recientemente presentada VFR 1200 no lo es menos.

No obstante, como decimos, la crisis aprieta pero no ahoga, y a pesar de que dos pesos pesados del mundo motorista no estuvieron allí, disfrutamos de lo lindo a pesar del apretadísimo y algo descontrolado primer día de prensa (que teóricamente sólo para profesionales, pero que al final parecía un sábado en el que hubieran regalado entradas gratis en todas las discotecas de Milán y alrededores) viendo motos, azafatas y, no olvidemos, muchísimas novedades también del mercado del equipación y los complementos.

Aquí os dejamos lo más importante del mejor -bueno, y también el único-de los grandes salones de la moto que se ha organizado este año en Europa que, como siempre, para un aficionado las motos es como entrar en el mundo de la fantasía. Disfrutadlo.

Las sinergias entre las distintas marcas del grupo Piaggio se reflejan de forma evidente en este salón, en el que siempre sus estancias están compartiendo una misma superficie, aunque debidamente separados y divididos. Comenzando por Aprilia, se presentó la Dorsoduro Factory, que no es sino la aplicación de la clásica receta italiana de mejorar la parte ciclo y decorar la de forma más espectacular un modelo ya conocido para “ presentar ” una nueva moto. Así, se utiliza la fibra de carbono de forma intensiva para rebajar ligeramente el peso y mejorar su imagen. También las llantas son más ligeras y equipa unas pinzas Brembo. Con el mismo motor bicilíndrico de 750 cm³, la Shiver también pasa por un proceso de embellecimiento con detalles como discos de freno lobulados y diversos retoques en el diseño. También se ha rebajado la altura del asiento, para hacerla más asequible al gran parte del público que, hasta ahora, podía sentirse ciertamente intimidado por la envergadura de esta Aprilia.

RSV4 R: Presentada también recientemente a la prensa, aquí tenemos la versión económicamente más asequible de la superbike de Aprilia, con la que en su primer año Max Biaggi (primer año de la RSV4, no de Max, naturalmente) ha logrado ser competitiva y ganar carreras. Ya acudimos en su momento a la presentación de la versión más exclusiva, cara y deportiva- la Factory- y, al igual que se hizo con el anterior RSV bicilíndricas, se ha desarrollado un modelo con los excelentes componentes en la parte ciclo habituales en Aprilia, pero menos exclusivos que en la otra versión. De esta forma, la R consigue igual rendimiento para gran parte de sus usuarios, pero un precio más asequible. Como algunos ya sabréis, las RSV incorporan un nuevo motor V4 de 1000 cm³ que proporciona unos 180 CV y con toda la tecnología y electrónica que se puede conseguir actualmente: acelerador electrónico, varias curvas de potencia, etc.

Aquí tenemos una de las grandes marcas presentes en el salón, tanto por su gran prestigio como por las novedades que presentó. Hay que destacar las evoluciones de sus dos modelos superventas, la maxi trail por excelencia R 1200 GS y super rutera boxer preferida por todos aficionados al mototurismo, la R 1200 RT. Sin duda, una de sus grandes evoluciones afecta al legendario motor de cilindros laterales que aumenta su potencia 5 por ciento hasta llegar a los 110 CV gracias a su doble árbol de levas y la nueva disposición radial de sus válvulas, aparte de la habitual evolución de la electrónica. Aparte, naturalmente, se han retocado estéticamente ambos modelos para demostrar su condición de novedades, pero por supuesto sin perder un ápice de esa imagen y personalidad que las ha convertido en un éxito a lo largo de los años. Por supuesto, siguen equipando toda la parafernalia tecnológica habitual en BMW: amortiguación delantera Telelever, cardan articulado, amortiguación ESA de segunda generación regulable electrónicamente, etc.

Además, pudimos ver la versión definitiva-aunque algunos periodistas ya acudimos a su presentación estática en el circuito de Monza hace unos meses y próximamente estará la dinámica en Portugal- de la superbike alemana S1000RR. Con un diseño y una combinación de colores bastante peculiar, además de las ingentes cantidades de tecnología aplicada a esta moto, la convierten en uno de los modelos más esperados del año. Promete 193 CV y 183 kilos de peso junto con el sistema de control de la tracción DTC (Dynamic Traction Control), ABS deportivo regulable, etc. ¡Ahí es nada!

Y aquí llegamos a la Concept 6, un verdadero delirio tecnológico y estético que confirma de nuevo, por sí las novedades presentadas durante los últimos años no son suficientes, la intención de BMW de romper con su imagen de marca tradicional y conservadora que tuvo durante muchos años. Se trata de una Roadster futurista con un espectacular motor seis cilindros en línea, estructura que no se veía uno en el mundo de la moto desde la época de los grandes dinosaurios como la Honda CBX 1100 6 o la Benelli 900 Sei de principio de los 80 –excepto otro “proto” presentado ya alguna vez por Suzuki, la Stratosphere- que tienen todos los visos para convertirse en algo para llevar a la serie o al menos aplicar como de los actuales en un futuro próximo. No obstante, tratándose en este caso de la marca alemana, los sueños pueden estar más cerca de la realidad de lo que nos parece…

Si el año pasado una de las presentaciones más importantes del año, y sin duda la que más del salón de Milán, fue la Ducati Streetfighter, este año la marca de Bolonia también se ha convertido en la protagonista del certamen. Ya de por sí era una novedad importante, la nueva Multistrada 1200 ha multiplicado su repercusión e importancia actual mercado por el abandono de fábricas japonesas de peso, y porque pocas marcas han presentado modelos reales tan espectaculares y con tantas novedades como esta Ducati. Si las anteriores Multistrada- las ha habido en varias cilindradas, desde las 695 hasta las 1100-sorprendían por ser unos lobos con piel de cordero por su aspecto casi de trail asfáltica, pero que permitían desenvolverse con tanta eficacia en zona de curvas que doblegaba fácilmente a deportivas que les doblaban en potencia, también es cierto que su diseño era muy particular. Tanto que no llegó a cuajar entre el gran público, por lo que en Ducati han remodelado totalmente la moto convirtiéndola sin duda en la más polivalente de todo el mercado actual. Y esto no es la típica frase elaborada por los chicos de marketing, sino una realidad que busca esta 1200 para ser eficaz en terrenos tan dispares como el circuito, la carretera, los viajes, la ciudad e incluso caminos naturales. Con su espectacular diseño, equipa el motor Testatretta de la superbike 1098- convenientemente retocado denominándose 11º para reforzar aún más bajos y medios y suavizar su funcionamiento- y que mediante la electrónica podrá variar su potencia desde los 100 hasta los 150 caballos. No obstante, uno de sus grandes “gadgets” es la posibilidad de elegir entre cuatro diferentes combinaciones de mapas de inyección y puestas a punto de amortiguación simplemente tocando un botón. Cada uno de estos “packs” se corresponden a un uso diferente: caminos de tierra, uso deportivo, turismo y ciudad. Esto es, sin duda, una gran evolución en el mundo de la moto y que es posible gracias al dominio que tiene Ducati en el mundo de la electrónica aplicada a las dos ruedas, y su colaboración con la marca sueca de amortiguaciones Öhlins y su trabajo sobre las amortiguaciones electrónicas. Eso sí, este “invento” que casi parece futurista, sólo estará disponible en la versión más cara de las dos disponibles: la normal y la S.

Por lo demás, Ducati también nos enseñó la también recientemente presentada Hypermotard 796 junto con las evoluciones de la 1100 denominadas EVO y EVO SP, nuevas versiones limitadas S y R de la 1198, y la incorporación del ABS en todos los modelos de la familia Monster.

La gran novedad dentro del stand de la marca coreana fue la evolución tanto estética, como de motor y casi de concepto, de su Aquila 650. Ahora ha subido hasta los 680- aunque comercialmente se denomine 700- y abandonar su estilo de réplica de las Harley V-Rod para decantarse por una línea es mucho más clásicas estilo Softail, y dar un aspecto mucho más ancho y masivo. El motor evoluciona su gestión electrónica y, lógicamente, también incrementa su par y su cilindrada.

También aquí vimos uno de los nuevos ejemplos de motos eléctricas. Se trata de un prototipo llamado 8Electric Bike GEM 4.0 que puede llegar a los 100 km/h con una autonomía de 120 kilómetros.

La marca verde no presento en Milán ningún modelo del que no conociéramos ya su existencia, pero desde luego resultó interesante ver en vivo la nueva “Streetfighter manga” Z1000, que es sin duda el modelo estrella la marca para el 2010. Podemos considerarlo como un modelo nuevo a pesar de su similitud con la anterior. Un nuevo motor de mayor cilindrada y líneas aún más agresivas, junto con detalles ergonómicos muy buenos como una pantalla o cuadro de relojes regulables, buscan actualizar este modelo y mantenerla en lo alto de las listas de ventas.

También la sport- turismo de altas prestaciones GTR 1400, sufre profundas modificaciones cambiando ligeramente detalles de su diseño. Entre otros avances, incorpora la nueva versión del repartidor de frenada K-ACT que se presentó en la super custom Voyager que probamos para tí hace unos meses, y también un nuevo control de tracción muy evolucionado denominado KTRC.

Otra de las superventas de Kawasaki, la trail asfáltica Versys 650, disfrutar de varios cambios. La base es muy similar pero también vemos en ella cambios de diseño, como en su doble óptica superpuesta frontal, modificaciones en la electrónica (que consigue, entre otras cosas, una entrega de potencia más llena y consistente) además de otros detalles.

La marca austríaca presentó un nuevo modelo para la práctica del cross con un motor de 350 cm³ y cuatro tiempos. También vimos una unidad casi de preserie de modelo de 125 centímetros cúbicos. Por supuesto, tiene un motor del monocilíndrico de cuatro válvulas, con doble árbol de levas, refrigeración líquida e inyección electrónica que proporcionará los 15 CV exige la ley para ser usada por automovilistas convalidados. Su estética se quede en un punto medio entre las supermotard y las “streetfighter” al estilo de las SuperDuke.

Las grandes novedades de la fábrica taiwanesa venían con el nuevo motor de 300 cm³. Así, pudimos ver la SuperDink 300, que recuerda lógicamente en sus formas a la 125 del mismo nombre presentada este mismo año y que ya se puede considerar un gran éxito de ventas en nuestro país. Se trata de un escúter GT con detalles de verdadero lujo que permite un radio de acción mucho mayor que su hermana pequeña puesto que proporciona 30 caballos frente a los 15 de la 125. Este mismo motor se aplicará a la “rueda grande” de la marca, la People que se denominará GT y que tendrá ABS como opción

Los únicos dos modelos de la marca, que ya se pueden considerar icónicos, sufren una nueva revolución. La Brutale evoluciona para mejorar y suavizar su funcionamiento, pero sin perder ese estilo tan agresivo y esas prestaciones estratosféricas (especialmente para tratarse de una moto sin carenado) que le permite su motor, que ahora consigue 155 CV.
La superbike más elegante y bonita del mundo, la F4, disfruta de un aligeramiento que deja su peso en unos 195 kg. Además, se ha trabajado en materiales, ajustes y detalles repartidos a lo largo de toda la moto y su motor para hacerla más usable, dosificable y, en definitiva, más efectiva. Uno de los puntos estéticos más remarcables es que sea cambiado el perfil de la salida de sus ya famosos cuatro escapes bajo el colín que pasa de ser redondos a cuadrados.

La “otra” fábrica de custom americana, perteneciente al grupo Polaris, vuelve con especial fuerza para su nuevo ataque al mercado europeo. Hace unos años ya pudimos probar algunos de sus modelos, y la verdad es que destilan fuerza, estilo y “músculo”. Aquí, entre sus nuevos modelos, estaban la espectacular Jackpot con un diseño nada discreto, un gigantesco neumático trasero de 250 mm y el motor, que como no podía ser de otra forma es un V2, que cubica 1731 cm³. Otra mega custom, pero esta vez con un toque “sport” es la Hammer con una recia horquilla invertida delantera, 2 discos de freno de 300 mm de diámetro con pinzas de cuatro pistones, llantas de 18 pulgadas, etc.

Y como tercer modelo vemos la Visión, que recuerda a la Honda Pacific Coast de finales de los 80, una verdadera custom tourer con un gran carenado, maletas, y muchos otros detalles para disfrutar del turismo al estilo más americano.

Redacción: Arpem.com

Fotografía: Gregorio Patiño
 Noviembre 2009