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¿NUEVA REFERENCIA?
La firma alemana acaba de enseñarnos uno de los todocamino compactos más esperados. Un coche válido para pequeñas familias y gente dinámica, espacioso y con buen maletero, capaz de adentrarse por caminos sencillos, y que ofrece, como buen BMW, calidad, diversión y seguridad al volante. Estará a la venta el próximo día 22 con tres motores diésel –de 143, 177 ó 203 CV– y uno de gasolina –de 258 CV– en versiones con tracción trasera o total, a unos precios de entre 29.700 y 44.300 euros.
En esta primera toma de contacto, las conclusiones obtenidas me hacen pensar que este todocamino compacto tiene todas las papeletas para ganarse a buena parte un amplio segmento del mercado. Dejo a un lado la estética, algo ‘difícil’ al principio, en la que BMW sugiere unos rasgos que combinan elegancia, deportividad y robustez, donde lo más significativo, y chocante, es su largo capó coronado por unos faros angulosos parecidos a los del Serie 5 GT y el característico doble riñón de la parrilla central de grandes dimensiones. También llama la atención las dimensiones de la carrocería, sobre todo por su reducida altura: 1,54 metros, cota cercana a la de un familiar. El trabajo aerodinámico se ve beneficiado con un coeficiente de penetración en el aire reducido –Cx de 0,32–, algo básico en un coche que pesa lo suyo: entre 1.500 y 1.700 kilos. Al contar con la plataforma del Serie 3, el interior ofrece espacio suficiente para que viajen cómodos cuatro personas y un niño en la plaza central, ésta algo estrecha y dura que obliga a llevar las piernas separadas para salvar el túnel de la transmisión. La altura del techo permite acomodar a personas de talla alta. El maletero es muy válido ya que ofrece 420 litros ampliables hasta 1.350 con los respaldos traseros abatidos a ras del suelo. Estos se pueden dividir en tres partes en proporción 40/20/40. También ofrecen la posibilidad de inclinarse escalonadamente y de forma manual hasta 31 grados aumentando así el volumen del maletero de 420 a 490 litros. Calidad y ADN BMW
Ya que es un coche de claro enfoque familiar con una amplia clientela potencial, desde los más jóvenes hasta un público más maduro, se han cuidado los detalles prácticos para el día a día. Es el caso de los numerosos huecos para portar todo tipo de objetos, algo que se echa de menos en la Serie 1. Así, en las puertas delanteras hay espacio para llevar botellas de hasta un litro, en las traseras de hasta 0,7 litros, además de un portalatas delantero de quita y pon, y otro doble atrás ubicado en el apoyabrazos central. Debajo de la moqueta del maletero hay varios compartimentos para guardar cosas pequeñas sin que se desplacen cuando vamos conduciendo.
El X1 se vende con dos sistemas diferentes de tracción: trasera, denominada SDrive, y total o XDrive. El sistema de propulsión SDrive sólo está disponible en las versiones menos potentes –1.8d y 2.0d–, y cuentan con la ventaja de un peso menor –entre 70 y 85 kilos–, lo que según la marca favorece una reducción notable de los consumos –unos 0,5 litros de promedio cada 100 kilómetros– y las emisiones contaminantes –unos 13 gramos de CO2/100 km–. Además, las versiones SDrive son 2.000 euros más baratas que las XDrive. En la toma de contacto pude conducir las versiones teóricamente más demandadas: XDrive 2.0d de 177 caballos con cambio manual y 2.3d de 203 caballos automático, ambos de seis velocidades. En el recorrido, de unos 160 kilómetros, pude constatar las virtudes dinámicas en ambas versiones en cuanto a aceleración, velocidad y estabilidad. Esta última muy elevada en curvas cerradas gracias un sistema de tracción que en origen reparte la fuerza motriz un 60 por ciento detrás y un 40 delante. Cuenta con un engranaje mecánico central que, según el tipo de conducción y las pérdidas de tracción en uno u otro eje, es capaz de mandar toda la fuerza a las ruedas posteriores o a las anteriores. Muy divertido y seguro
La dotación de origen del X1 es amplia y hay numerosos opcionales para personalizarlo al gusto de cada uno, lo que obviamente engordará la factura final. La versión de acceso a la gama –1.8d SDrive–, cuenta, entre otros, con seis airbags; control de estabilidad DSC y de tracción DTC; indicador de presión de neumáticos; llantas de 17 pulgadas; volante, empuñadura del cambio y palanca de freno en cuero; dirección asistida; función de arranque y parada automática; sistema de regeneración de energía en los frenos; faros y pilotos antiniebla; luces con función Follow me home; luces de freno dinámicas; luz de día; asientos delanteros con regulación en altura; reposacabezas inclinables; aire acondicionado, inmovilizador electrónico; conexión auxiliar AUX; radio CD compatible con MP3; ordenador de abordo; y Personal Profile para memorizar funciones importantes.
Si estás interesado en un X1 y no quieres esperar al día 22, puedes acercarte a los ‘road shows’ que la marca está realizando estos días a la prensa y público en general en diferentes partes de España. Podrás incluso probarlo. Aquí tienes las ciudades, fechas y horarios. Puedes ampliar información en el teléfono 902 357 902.
-Valladolid: domingo 11 de octubre, de 11 a 21 horas. Centro Comercial VallSur, Camino Viejo de Simancas. -Zaragoza: domingo 11 de octubre, de 11 a 21 horas. Avenida de Navarra, 180. -Valencia: sábado 17 y domingo 18 de octubre, de 11 a 21 horas. Carretera Nacional III, km 345, Aldaia. -Sevilla: sábado 17 y domingo 18 de octubre, de 11 a 21 horas. Centro Comercial Aire Sur, Carretera Castilleja de la Cuesta s/n, Castilleja de la Cuesta.
Prueba y Redacción: Arpem.com Fotografías: BMW 10 de octubre de 2009
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