PRESENTACION MOTOR ALFA ROMEO MiTo 1.4 MULTIAIR

Presentación motor MiTo 1.4 MultiAir 1.- Corazón electro hidráulico 2.- Mejor que los motores tradicionales

Mejor que los motores tradicionales

En los motores de gasolina tradicionales el control de la carga se efectúa modulando la densidad del aire introducido en los cilindros a través de la válvula de mariposa. Esto determina una ineficiencia conocida como ‘trabajo de bombeo’. El sistema MultiAir elimina esta pérdida. El control de la carga se realiza variando el volumen del aire introducido con densidad constante, gracias a un control directo y extremadamente flexible de las válvulas de admisión. El sistema controla el accionamiento de las válvulas de admisión a través de un sistema electro hidráulico: un pistón, accionado por una leva mecánica, se conecta a la válvula de admisión mediante una cámara hidráulica controlada por una electro válvula normalmente abierta.

Son dos las situaciones que se pueden presentar: cuando la válvula está cerrada, el aceite que se encuentra en la cámara hidráulica se comporta como un cuerpo sólido y transmite a las válvulas de aspiración la elevación impuesta por la leva de admisión mecánica. Sin embargo, en el segundo caso, cuando la electro válvula está abierta, el aceite que se encuentra en la cámara hidráulica puede fluir hacia el circuito de baja presión; por consiguiente las válvulas de aspiración ya no siguen el perfil mecánico de la leva y se cierran por el efecto de la fuerza de los resortes de admisión. La parte final de la carrera de cierre de la válvula está controlada mediante un freno hidráulico específico que asegura una fase de aproximación controlada, en cualquier condición de funcionamiento.

De esta manera, controlando los instantes de apertura y cierre de la electro válvula, es posible obtener fácilmente innumerables perfiles de apertura de las válvulas de admisión. Así la carga del motor está controlada directamente a través de las válvulas de admisión en lugar de por la válvula de mariposa.

A continuación, se describe el comportamiento del sistema MultiAir en tres momentos distintos.

1) En fase de suministro de la potencia máxima: la electroválvula siempre permanece cerrada y la apertura total de las válvulas se realiza siguiendo completamente el perfil de la leva mecánica, optimizado específicamente para la potencia a regímenes elevados –intervalos de apertura de las válvulas de aspiración largos–.

2) Con un bajo número de revoluciones y a plena carga: la electroválvula se abre anticipadamente con respecto al perfil teórico de la leva, realizando un cierre anticipado de la válvula de admisión. De este modo se elimina el reflujo indeseado del colector aumentando la masa de aire en los cilindros.

3) En las condiciones de carga parcial del motor: la electroválvula se abre durante la carrera de aspiración realizando una apertura parcial de las válvulas para controlar la masa de aire introducida en función del par requerido. Como alternativa, es posible obtener una apertura parcial de las válvulas cerrando la electroválvula con retraso con respecto al principio del perfil teórico garantizado por la leva mecánica. En este caso, el flujo del aire que entra en los cilindros tiene una velocidad superior y genera un nivel de turbulencia dentro de los cilindros particularmente elevado. Es importante señalar que también se pueden combinar estas dos modalidades de actuación en un mismo evento de admisión: tiene lugar la llamada Multilift, que aumenta la turbulencia y la velocidad de combustión con cargas y regímenes muy bajos.

En resumen, la flexibilidad y la rapidez de respuesta que garantiza la tecnología MultiAir permiten controlar la carga del motor a través de las válvulas de admisión eliminando el uso de la válvula mariposa, favoreciendo así la eficiencia de la combustión con cargas parciales y por consiguiente también los consumos.

Texto: Arpem.com

Fotos: J. M. y Alfa Romeo

29 de Octubre de 2009