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Corazón electro hidráulico A diferencia de sistemas parecidos ya utilizados por Audi, BMW, Honda o Renault, el sistema italiano es electro hidráulico para la gestión de las válvulas, lo que permite reducir los consumos, gracias a un control directo del aire mediante las válvulas de admisión del motor, sin utilizar la válvula mariposa, y las emisiones contaminantes, mérito del control de la combustión. Además, el MultiAir es una tecnología versátil, fácil de aplicar a todos los motores de gasolina y por lo tanto con un futuro potencial también en el desarrollo de los motores diésel. La ventaja del sistema patentado FPT es que permite controlar la elevación y el tiempo de apertura de las válvulas en función de numerosos parámetros de funcionamiento que son analizados y procesados en tiempo real, lo que permite que el motor escoja en cada instante la mejor configuración posible para responder a las exigencias del conductor.
A diferencia de sistemas parecidos ya utilizados por Audi, BMW, Honda o Renault, el sistema italiano es electro hidráulico para la gestión de las válvulas, lo que permite reducir los consumos, gracias a un control directo del aire mediante las válvulas de admisión del motor, sin utilizar la válvula mariposa, y las emisiones contaminantes, mérito del control de la combustión. Además, el MultiAir es una tecnología versátil, fácil de aplicar a todos los motores de gasolina y por lo tanto con un futuro potencial también en el desarrollo de los motores diésel. La ventaja del sistema patentado FPT es que permite controlar la elevación y el tiempo de apertura de las válvulas en función de numerosos parámetros de funcionamiento que son analizados y procesados en tiempo real, lo que permite que el motor escoja en cada instante la mejor configuración posible para responder a las exigencias del conductor. Todo esto hace que los nuevos motores con tecnología MultiAir sean el emblema del concepto ‘downsizing’, que aúna la eficiencia aplicada y la máxima prestación. Las ventajas que de ello derivan son numerosas comparándolos con los motores tradicionales de igual cilindrada: desde el aumento de la potencia máxima al incremento del par en los regímenes bajos y en los transitorios, gracias a las evolucionadas estrategias de control de los parámetros de funcionamiento de los propulsores. Y más aún: una reducción de los consumos superior al 10 por ciento, debido a la eliminación de las pérdidas de bombeo y a la precisa calibración de los parámetros que optimizan la combustión, y de las emisiones de CO2 –hasta un 10 por ciento–, de partículas –hasta un 40 por ciento– y de NOX –hasta un 60 por ciento–, gracias a la optimización de las estrategias de control de las válvulas en la fase de admisión del motor y a la recirculación interna de los gases de escape.
Texto: Arpem.com Fotos: J. M. y Alfa Romeo 29 de Octubre de 2009
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