|
||||||||||||||||||
|
CIRUGÍA ESTÉTICA PARA EL TOURAN
El Volkswagen Touran no es un modelo completamente nuevo, es una versión muy mejorada del modelo anterior. Los cambios no solo incluyen un estética de inspiración Golf en la delantera y Sharan en la trasera, también ha supuesto una actualización profunda de motores e interiores.
Uno de los mejores
Esta es la tercera generación de un modelo que desde el principio,
2003, ha sido todo un éxito por su versatilidad y buen
Versiones y motorizaciones En gasolina, el motor de acceso es un 1.2 TSI de 105 caballos turboalimentado y el más potente un 1.4 TSI de 140 caballos. En diésel la oferta es más variada, comienza con un 1.6 TDI de 90 caballos al que siguen un 1.6 TDI de 105, 2.0 TDI de 140 y un 2.0 TDI de 170 caballos como el que ilustra esta prueba. Pueden llevar opcionalmente cambio automático DSG de siete velocidades todos los modelos diésel y el 1.4 TSI de gasolina. Existe una versión denominada Cross Touran que se diferencia por tener una altura libre al suelo mayor, dos centímetros, además de una estética de aire más campero con unos aletines de plástico y llantas de 17 pulgadas específicas para este modelo.
Los acabados disponibles son Edition, Advance y Sport. El básico,
Edition, incluye: ESP,
elevalunas delanteros y
traseros,
Radio CD con MP3 y
cuatro altavoces. El acabado ecológico Bluemotion sobre el 1.6 TDI incluye además la función Start/stop, pantalla multifunción Plus con recomendación de marcha óptima, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y sistema de recuperación de la energía. El sistema Park Assist forma parte del equipo de serie en el 2.0 TDI de 170 caballos, para el resto su coste es de 400 euros, si queremos añadir a este sistema una cámara de visión trasera el coste entonces sería de 860 euros. El equipo de audio con pantalla táctil tiene un coste de 280 euros, y éste puede incluir dos tipos de navegadores en función de sus prestaciones y el tamaño de la pantalla. Estos son el RNS 315, que tiene una pantalla táctil de cinco pulgadas y un precio de 845 euros, y el RNS 510 DVD que tiene una pantalla mayor, 6,5 pulgadas, y un precio desde 1.830 euros. Podemos mejorar en opción el comportamiento del Touran si elegimos la suspensión deportiva, muy recomendable, además de rebajar la altura 15 milímetros, incluye llantas de aleación de 17 pulgadas. Esta opción, lógicamente, no es válida ni para el Bluemotion ni para el Cross Touran. La tapicería de cuero con asientos deportivos más envolventes y calefactables está disponible desde 1.770 euros.
En el interior
Uno de los aspectos fundamentales de un monovolumen es el
interior
ya que debe intentar acomodar y hacer agradable la vida a bordo de
muchos pasajeros, en este caso hasta
siete. En el
Touran
este aspecto está cuidado al detalle, tanto los materiales con
los que está fabricado como los ajustes destilan lujo y solidez.
Casi todos los plásticos son de muy buena calidad, botones y
controles tienen un manejo preciso y robusto y aparentan tener un
buen envejecimiento y resistencia al maltrato. Las versiones con
DSG, como la de esta
prueba, estrenan nuevo diseño para la
palanca de cambio y el
fuelle que lo cubre. Entre los muchos cambios del
interior se encuentran el nuevo
volante de tres brazos, nuevas esferas del
cuadro con iluminación en blanco y
un display grande para
informar sobre los parámetros del vehículo. Las salidas de aire y
los controles de la
climatización son de nuevo
diseño y tienen detalles cromados que enmarcan a la mayoría de
ellos. Nuestro acabado corresponde al modelo Sport, los asientos delanteros son simplemente perfectos, la sujeción lateral es como la de cualquier deportivo de altas prestaciones y en viajes de largo recorrido son muy cómodos. Es posible que para algunas personas más corpulentas puedan llegar a resultar algo estrechos. Los asientos de la segunda fila son independientes, admiten regulación longitudinal y una ligera regulación de la inclinación del respaldo. Al ser independientes resultan igual de cómodos para los tres pasajeros y si solo viajan dos, el asiento central se puede plegar y hacer las funciones de mesa. Los dos asientos exteriores tienen sistema Isofix de fijación de sillas de niño. La tercera fila de asientos es una opción que cuesta 700 euros, estos se esconden bajo el maletero y dejan un espacio de carga de 695 litros que puede aumentar a 1.913 cuando la segunda fila de asientos se pliega. En el caso de optar por la opción de cinco plazas se ganan aproximadamente unos 76 litros de maletero y con siete los pasajeros sentados el maletero se queda en 121 litros. Poco espacio para siete pasajeros pero al menos suficiente para unas pocas bolsas de la compra, bajo la tapa de maletero queda hueco extra para dejar algunos útiles pequeños.
Para acceder a la tercera fila tenemos que
abatir alguno de los
asientos laterales. La entrada no es demasiado cómoda pero no
está entre los peores. Para asegurar el asiento de la segunda fila
levantado, existe una barra al estilo de las que
El espacio para guardar objetos pequeños dentro del Touran no es ningún problema ya que dispone de casi cuarenta compartimentos para ello: bajo las banquetas delanteras, en el piso de la segunda fila, en la parte superior del salpicadero, etc. En las bandejas laterales de las puertas delanteras hay tanto espacio que incluso podemos dejar botellas de hasta un litro de agua.
En carretera
La posición algo elevada del asiento ofrece una visión privilegiada
del tráfico y hacia atrás o en los laterales, sigue siendo de las
mejores entre los monovolúmenes. La unidad de nuestra prueba,
el 2.0 TDI 170, solo está
disponible con cambio
automático DSG. Lógicamente
poca gente pensará en un monovolumen como modelo deportivo, pero el
Touran no es como los demás. La mayoría de potenciales
compradores de un monovolumen tendrán suficiente con el motor 2.0
TDi de 140 o incluso el nuevo 1.6 TDI de 105 caballos, pero para los
que busquen una respuesta más contundente y tengan la opción de dar
el salto al
2.0 TDI 170 no quedarán
defraudados. La combinación de esta mecánica con el cambio
automático DSG da como resultado un coctel muy apetecible. La
respuesta es absolutamente impecable, es rápido en las insinuaciones
al acelerador y no se aprecian “baches” de potencia a pocas vueltas
si no que empuja de forma continua y suave, sin brusquedades. Lo que
si se percibe es un empuje menos violento que con la antigua
generación de motores bomba-inyector en la zona alta del
cuentavueltas, pero a cambio las cifras generales de consumo y
emisiones se reducen, no se puede tener todo.
Rivales y conclusión
De entre todos sus rivales el
Touran es junto con el nuevo
Ford
C-Max el que mejor comportamiento dinámico tiene. Sin ser tan
ágil como un
Golf, el
Touran se las apaña para ser uno de los pocos vehículos capaces
de llevar a siete pasajeros y tener un comportamiento general y un
paso por curva muy deportivo. Otros rivales como
Citroën C4 Picasso o
Renault Scénic no resultan tan eficaces pero sin embargo ofrecen
algo más de espacio para los pasajeros y cuentan además con la
opción de carrocería larga que en la mayoría de casos siguen siendo
más baratas que el
Touran.
A favor: - Prestaciones (A pesar de perder algo de tirón, pocos echarán en falta más potencia con el motor 2.0 TDI 170). - Consumos (Mejora los consumos de la anterior generación de motores TDI, que ya entonces no resultaban elevados). - Habitabilidad (Todo el espacio dentro del Touran está aprovechado al máximo, cinco pasajeros viajan cómodamente y si hace falta, la tercera fila escamoteable bajo el suelo aporta dos plazas más). - Comportamiento (Buen compromiso entre estabilidad y comodidad, se puede viajar a velocidades que nos harían perder un buen puñado de puntos del carné y con un aplomo impresionante). - Calidad (Salvo unos pocos plásticos, todo el interior está a un nivel muy alto). - Maletero (Con cinco plazas es de los más capaces).
En contra: - Precio (Volkswagen sigue estando, en precio, varios peldaños por encima de su competencia. Han aparecido nuevos modelos que suponen una opción muy interesante y son más económicos). - Maletero (Con las siete plazas ocupadas el maletero es prácticamente inexistente por lo que no es un modelo realmente operativo para una familia de seis o siete). - Estética (No es muy original, es el Touran más atractivo de la historia, pero eso es fácil ya que los anteriores eran realmente anodinos).
Texto: Gregorio Patiño Fotografías: Alex Blanco Junio 2011 |
|||||||||||||||||
