|
|||||||||||||||||||||
|
PEQUEÑO GRAN YARIS
La tercera generación del Yaris crece en tamaño para mejorar habitabilidad. En el exterior nos encontramos la imagen de familia típica de Toyota pero recogida esta vez en un envoltorio más pequeño.
Cuestión de espacio El objetivo principal de esta nueva generación era mejorar la capacidad general del anterior Yaris. Al estirar la distancia entre ejes aumentando la longitud total, se han conseguido dos logros distintos pero interesantes. Por un lado se ha mejorado la habitabilidad interior y por otro se han mejorado las sensaciones de conducción, algo que en el modelo anterior era un apartado bastante discreto. Paralelamente a estas mejoras Toyota ha logrado reducir el peso total del coche en veinte kilos y aunque el chasis no es nuevo, han conseguido mejorarlo para cumplir con los últimos test de choque.
Gama y motores Por el momento no tiene una gama muy extensa de motores aunque si suficiente para el tipo de coche utilitario que es. La única mecánica diésel es un 1,4 litros de 90 caballos y en gasolina cuenta con dos motores de 1.0 VVT-i y 1.33 VVT-i con 70 y 100 caballos respectivamente, siendo el 1.0 de tres cilindros. Salvo el pequeño de un litro, el resto pueden disponer de caja de cambios manual o automática (de siete marchas en el de gasolina y de seis en el diésel). Todos los motores están disponibles con carrocería de tres y de cinco puertas.
Los acabados disponibles son tres: Live, Active y Sport. El básico Live, incluye entre los más importantes: siete airbags, display con ordenador de viaje, mandos de audio en el volante, radio CD MP3, seis altavoces, USB y entrada AUX, ABS y VSC+TRC (control de estabilidad y de tracción). El siguiente Active, añade al anterior; aire acondicionado, cuentarrevoluciones, frenos traseros de disco, volante de cuero, Toyota Touch y mandos de teléfono (Bluetooth) en el volante. El Sport es el más equipado e incorpora, además de todo lo anterior, retoques en dirección y suspensión para hacerlos más deportivos y llantas de aleación de 16 pulgadas (de 15 en el resto de acabados).
Interior El interior es completamente nuevo y está diseñado alrededor del conductor. El anterior cuadro de mandos digital situado en el centro del salpicadero ha sido sustituido por un panel de instrumentos analógico convencional que ahora se ubica justo enfrente del conductor. El volante está situado de forma más horizontal que antes y el diseño del interior es en general más atractivo y acogedor. Buenos acabados en general por tonos y materiales aunque la consola superior del salpicadero está fabricada con plástico duro al tacto que enturbia algo los buenos ajustes y materiales del resto.
El Yaris tiene el “toque” Toyota en su sistema de audio que le confiere una calidad de sonido por encima de la media. Controles de la pantalla táctil, Bluetooth, puerto USB o la cámara trasera de aparcamiento son elementos que cuesta encontrar en modelos de su competencia. Todo esto puede ampliarse con el Toyota Touch and Go, con este sistema dispondremos de navegación por satélite (con avisador de radar) y el acceso a una completa gama de servicios que pueden ser descargados a través de un portal dedicado en exclusiva a los clientes de Toyota. Por 750 euros podremos disponer no solo de navegador con pantalla táctil, si no también de conexión a Internet, información sobre gasolineras con precios de carburantes, información del ordenador de a bordo, visualización de fotografías (a través de USB), teléfono y hasta una aplicación exclusiva para Facebook.
En carretera
Los rivales
¿Cuanto cuesta asegurarlo? Según nuestro comparador de seguros, en la fecha que se ha realizado la prueba, el precio mínimo por asegurar a terceros con lunas, robo e incendio, un Toyota Yaris 1.4 D-4D 90 Cv Sport 3 Puertas cuando el tomador de la póliza es una una chica de 25 años, con residencia en Toledo, con 8 años de antigüedad de carné de conducir y deja el coche aparcado en la calle, recorre hasta 15.000 kilómetros al año, es 258.77 € euros. Este precio lo ofrece Verti y con una calidad de póliza, 7.23 puntos sobre 10. Además si se contrata con esta compañía a través de www.arpem.com la compañía asegura que no sube el precio del seguro en tres años siempre que no tengas partes culpables.
¿te ha gustado?
A favor: - Interior (con el acabado Sport los asientos son muy cómodos y envolventes, los tonos oscuros del interior y el razonable espacio nunca da sensación de coche pequeño o básico) - Estabilidad (con la suspensión más firme que los de serie al ser Sport, el paso por curva es efectivo y confortable. No llega a ser tan deportivo como su apellido indica pero si mantiene un buen compromiso) - Prestaciones (no es el motor más brillante de 90 caballos diésel pero si es el más refinado. La sonoridad y las vibraciones se mantienen siempre en límites razonables) - Consumos (la sexta velocidad resulta definitiva para lograr buenas cifras. Cuesta superar los 5 litros/100 kilómetros si realizamos una conducción respetando los límites de velocidad) - Audio y navegación (para tratarse de un utilitario cuenta con un equipo de audio de excelente calidad y el navegador táctil multifunción o la cámara trasera no son habituales en modelos de este segmento)
En contra: Diseño (ha perdido chispa en el diseño, el parecerse a un coche híbrido no levanta muchas pasiones. Toyota puede ser muy original cuando lo intenta. El iQ es una buena prueba de ello) Precio (más coche, más prestaciones, menos consumos. Todo ello tiene un precio, al menos no es el más caro de todos)
Texto: www.arpem.com Fotografías: Alex Blanco Marzo 2012 |
||||||||||||||||||||
1.-
