Presentación Gama híbridos de TOYOTA

Toyota comercializa cinco modelos híbridos

Con cuatro millones de Toyota híbridos vendidos en todo el mundo, Toyota se sitúa a la cabeza del mercado entre todos los fabricantes. El 90 % de los vehículos híbridos que circulan por España son del Grupo Toyota, 33.382 sobre un total de 37.142 unidades.

 

El Prius como eje central de la familia de híbridos de Toyota ha servido como base para el desarrollo de nuevos modelos en otros segmentos dentro de la marca, además de aumentar su propia gama con la incorporación de nuevas versiones. En total Toyota ofrece cinco modelos híbridos en cuatro de los cinco segmentos más grandes en España con los que cubre el 65 % del mercado. El más económico de todos ellos es el Toyota Yaris que se comercializa por un precio final, después de aplicar el descuento promocional, de 15.900 euros, en el segmento C está el Auris hybrid y para terminar toda la gama Prius; Prius, Prius+ y Prius Plug-In.

toyota priusRecientemente asistíamos al lanzamiento del Toyota Prius Plus (versión más amplia del Prius, de estilo monovolumen) y en esta ocasión Toyota ha querido contarnos sus planes de futuro relacionados con esta tecnología.

El objetivo principal es ahorrar combustible y reducir aun más las emisiones. Para ello hay que intentar desarrollar baterías que, paulatinamente, vayan sustituyendo al combustible hasta dejarlo como un mero elemento de apoyo para momentos excepcionales. En la actualidad ese límite de utilización lo marca el peso de las baterías. La relación entre la potencia que ofrece un motor de combustión por cada kilo es considerablemente superior al de las baterías de ión-litio (14,2 kWh/kg frente a 0.11 kWh/kg).

Si la utilización es solo en ciudad, los coches eléctricos proporcionan un rango de utilización suficiente para una utilización algo limitada, sin embargo la mejor solución en la actualidad para aumentar ese rango de funcionamiento son los vehículos híbridos.

Por ello la necesidad de crear un vehículo que funcione en ciudad de forma similar a un eléctrico pero que admita una utilización más lógica realizando largos trayectos durante el fin de semana. Como hemos comentado en numerosas ocasiones la mayoría de los desplazamientos urbanos diarios no superan los 20 kilómetros pero si se aumenta la capacidad de las baterías, se disparan los costes de fabricación además del peso que al mismo tiempo lastra el consumo energético en aceleraciones.

La nueva apuesta de Toyota para el futuro pasa por la fusión de dos conceptos: un modelo híbrido y un modelo eléctrico, lo que da lugar a un “híbrido enchufable”, o lo que es lo mismo, un Prius Plug-in Hybrid. La diferencia con el Prius convencional es que las baterías pueden recargarse en una toma de corriente, ambos comparten la misma cifra de potencia, 136 caballos. El consumo homologado es de 2.1 litros/100 kilómetros y la autonomía de uso en modo eléctrico es de 25 kilómetros (Prius convencional solo dos kilómetros)

Las diferencias con un Prius convencional son varias: botón EV/EH para seleccionar una conducción en modo eléctrico o híbrido, mayor comodidad en el almacenamiento y el uso del cable de recarga (bajo el suelo, en el maletero) y una mejor ubicación del punto de recarga (enchufe) con iluminación led y sistema antirrobo. La recarga completa realizada en un enchufe normal es de una hora y media, no tiene posibilidad de carga rápida pero su manejo es mucho más convencional.

toyota priusLa nueva batería HV es más compacta y densa lo que le permite almacenar más energía en el mismo espacio, tiene un sistema de refrigeración especial con 16 sensores de temperatura repartidos entre los cuatro módulos de 14 celdas de la batería. Estos módulos son de ión-litio de 3,7 V y 21,5 Ah. El peso total de la batería es de 80 kilos lo que supone, no una mejora en el peso (la anterior pesaba 42 kilos) pero si un incremento energético considerable ya con el antiguo modelo de batería de hidruro de níquel de la última generación de Prius, se ocupaba un mayor volumen y se obtenía un menor rendimiento (1,3 kWh frente a 4.4 kWh en el Plug-In). La ganancia de espacio se refleja en el maletero que aumenta su capacidad en 52 litros (443 en total).

El nuevo Prius Plug-in cuenta con tres modos de conducción: HV, EV y EV City.

El primero de ellos corresponde al funcionamiento híbrido, motor de combustión y eléctrico funcionando al mismo tiempo. Los otros dos corresponden a un funcionamiento exclusivamente eléctrico con la diferencia de que el último (City) limita la potencia para tratar de aumentar la autonomía. Si circulamos en modo EV (eléctrico) la velocidad máxima es de 85 kilómetros/hora y si agotamos la batería, pasamos automáticamente al modo HV (motor de combustión).

Toyota ha experimentado en todo el mundo cediendo unidades de este modelo a clientes para poder evaluar los distintos aspectos de su rendimiento.

La diferencia de precio entre un Prius Híbrido y un Plug-In en el acabado más lujoso es de 10.000 euros, el Plug-In Executive cuesta 41.500 euros e incluye Pack Premium (Touch Pro, IPA, ACC y PCS), las llantas en este modelo son más pequeñas, de 15 pulgadas. La diferencia de precio en el acabado más económico Advance es de 8.000 euros, el Plug-In incluye asientos calefactados, por el momento no se comercializa en versión Eco. El Prius Plug-In está incluido en el plan integral para el impulso del vehículo eléctrico (RD 417/2012) por lo que se beneficia de un descuento adicional de 2.000 euros a restar de los precios anteriormente citados.

Prueba y Redacción: Arpem.com
Fotos: Alex Blanco
Julio 2012

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