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Conclusiones
Es difícil comparar este Subaru con otros modelos similares, ya que no hay ningún familiar con tracción total en el mercado que disponga de motor bóxer. Obviado esto, los únicos coches alternativos a este singular japonés son los Audi A4 Allroad 2.0 TDi DPF 143 CV Quattro –39.350 euros–, Skoda Scout 2.0 TDi DPF 140 CV –27.400 euros–, y VW Passat Variant 4Motion Advanced Plus 2.0 TDi 140 CV –32.521 euros–. También, aunque en un segmento superior, el Volvo XC70 D5 AWD Kinetic 205 CV –45.290 euros–. El Outback probado cuesta 39.050 euros, cantidad en la zona alta de la competencia pero que, a diferencia de esta, ofrece un completo equipamiento de serie. Este incluye, además de la tracción total, climatizador dual, llantas de aleación de 17 pulgadas en neumáticos mixtos en medida 225/R60, ocho airbags, asientos delanteros térmicos y eléctricos con cuero y memoria, luces automáticas con proyectores de xenón, controles de estabilidad y de tracción, ordenador multifunción, control de la velocidad de crucero, techo solar, acceso sin llave con control remoto y botón de arranque, eje trasero autonivelante, freno eléctrico de aparcamiento con control de frenado en pendiente. Lo único que echo de menos, con respecto a algunos de los competidores mencionados, es la apertura del maletero mediante control remoto, guantera refrigerada, indicador de baja presión en los neumáticos, rueda de repuesto, y red de seguridad de carga en para el maletero.
Lo destacable - Máxima polivalencia. - Capacidad off road. - Interior muy amplio. - Motor ágil, silencioso y de bajo consumo. - Maletero muy aprovechable. - Buena cota de altura libre. Lo mejorable - Ergonomía de algunos mandos. - Motor no disponible con cambio automático. - Activación mediante voz del manos libres. - Ligero vacío entre 800 y 1.500 vueltas. - Techo practicable algo pequeño. - Bajos sin refuerzos. Prueba y Redacción: arpem.com Fotos: Jesús María Izquierdo Diciembre 2009
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