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LINAJE AUDI
Lanzado por primera vez en 2009, el Exeo nació originalmente como una berlina al que pronto se unió una versión familiar denominada ST. Este modelo de SEAT ofrece una relación calidad-precio excelente, una conducción sólida y un interior lujoso. Al fin y al cabo deriva de una generación anterior del Audi A4
Exeo actualizado Recientemente ha sufrido algunos cambios que mejoran más sus cualidades como berlina familiar, retoques estéticos y ciertos ajustes en las mecánicas diésel para mejorar los consumos. La cirugía estética se reduce a nuevos pilotos traseros con tecnología led, faros con luces día de led integradas, una nueva parrilla de panal en la delantera, nuevos diseños de llantas de aleación en 17 y 18 pulgadas. Con estos cambios el aspecto general del Exeo es ahora más deportivo y agresivo. También se añaden nuevas tapicerías para el interior además de un volante con cuero perforado de bastante calidad. En cuanto a la gama de motores está prevista la llegada de un Exeo Ecomotive con tecnología start/stop que logrará emisiones de C02 por debajo de los 120 gr/km por lo que estará exento de pagar el impuesto de matriculación.
La gama El Exeo está propulsado por los motores del grupo Volkswagen que en la actualidad están viviendo un momento dulce tanto en sus versiones diésel como en las de gasolina. La gama está compuesta por cuatro motores de gasolina con potencias de 120, 160, 200 y 210 caballos y tres diésel con potencias de 120, 143 y 170 caballos. En el momento de su lanzamiento carecía de caja de cambios automática, en la actualidad el 2.0 TSI de 200 caballos y el 2.0 TDI de 143 disponen de una caja de cambios automática Multitronic de siete velocidades. El resto de cajas de cambios son manuales de seis velocidades. Los acabados se dividen en Reference, Style y Sport.
El interior El interior puede derivar de un antiguo Audi A4 pero sigue estando muy bien terminado y con una discreción elegante, al típico estilo de Audi. Recuerdo cuando asistí en 2008 a la primera presentación del Exeo con unas pocas unidades de preserie. La primera impresión fue muy buena en general pero con el paso de los años todos los modelos han ido creciendo en tamaño. El espacio del que disponía el Audi A4 del que deriva este SEAT, aunque sería razonable para la época, es muy escaso para los cánones actuales.
En cuanto a las plazas delanteras, no hay nada que objetar. Los asientos de esta versión Sport tienen una sujeción excelente y son extremadamente cómodos así como un nuevo diseño más vistoso y de calidad. Si bien el Exeo es un modelo anterior de Audi A4, en el interior, el salpicadero deriva del A4 Cabrio. Nuestra unidad venía equipada con el navegador opcional. Al no disponer más que de un lector CD tenemos que utilizar la única forma de lectura que hay para reproducir un CD de música, es decir el mismo que utiliza el navegador. No es una situación crítica ya que disponemos de otras fuentes de entrada de audio como entrada USB o auxiliar.
El maletero es grande, 460 litros, y muy accesible por su forma regular. Los huecos que quedan a los lados se aprovechan para colocar una red, o tiene forma de cajón algo que resulta muy útil para colocar objetos. Los triángulos de emergencia están situados tras un pequeño saliente y perfectamente sujetos para no resultar molestos como suele suceder en la mayoría de maleteros. El hueco de la rueda de repuesto se utiliza para guardar una estupenda rueda de aleación, esta rueda cuenta con una medida razonable que no nos obliga a ir arrastrándonos a 80 kilómetros/hora hasta un área de servicio o similar para reparar el pinchazo. El techo practicable de nuestra unidad contaba con células solares integradas que ayudan a reducir la temperatura interior, opcional por 1.236 euros, (761 euros sin células solares). En caso de sufrir altas temperaturas este sistema evita que en verano cuando el coche ha estado aparcado al sol, nos achicharremos al entrar. Este sistema activa los ventiladores e introduce aire a temperatura ambiente en el interior. Si en el exterior la temperatura es de 40ºC, lo máximo que vamos a conseguir es que el interior esté también a 40º C. No llega a refrigerar el interior tanto como para sentir frío pero si resta los suficientes grados de temperatura como para que merezca la pena el desembolso, siempre será mejor entrar con el coche a 40ºC que con cerca de 60ºC que puede llegar a alcanzar. Recomendable si vives en una zona especialmente calurosa.
En carretera
Los rivales
Sin llegar a ser una revolución dentro del segmento, el Exeo es una apuesta segura por su calidad elevada de acabados y un motor de última generación con una respuesta brillante. ¿Cuanto cuesta asegurarlo? En nuestro comparador de seguros, en la fecha que hemos realizado la prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar Seat Exeo 2.0 TDI CR DPF 143 Cv Sport. Hemos tomado como referencia un hombre de 35 años, con 10 de antigüedad de carné, que vive en Caceres, guarda el coche en garaje colectivo y recorre hasta 15.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece un precio mas competitivo con un seguro a todo riesgo es Nuez con un precio de 341.66 euros, además esta compañía si contratas el seguro online te ofertan dos seguros gratis.
¿te ha gustado?
A favor: - Nivel de equipamiento elevado (el nivel básico de equipamiento es muy completo). - Techo practicable (impresionante el funcionamiento de este sistema, si vives en la zona sur de España donde los veranos son especialmente calurosos es muy recomendable) - Relación calidad-precio (el SEAT Exeo nos permite tener una berlina con la calidad de un Audi A4 sin tener que pagar el canon de la marca). -Confort en autopista (cuando el firme mejora la conducción a alta velocidad del Exeo goza de una precisión excelente) - Mejor que el anterior Audi A4 (los cambios que ha sufrido el Exeo mecánicos, de calidad y de espacio lo convierten en mejor opción que un Audi A4 de la generación pasada)
En contra: - Suspensión deportiva (Aunque me gustan las suspensiones firmes como la del Exeo, pienso que no agradaran a todo el mundo por igual, ante la duda mejor elegir la versión menos deportiva) - Estética (con los últimos cambios mejora ligeramente al Exeo de la primera fase, sin embargo a grandes rasgos resulta anodino)
Texto: www.arpem.com Fotografías: Alex Blanco Enero 2012 |
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