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Prueba SEAT LEÓN 1.6 TDI DPF 105 Cv Ecomotive
Style
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DE MADRID A PARIS SIN REPOSTAR
Mientras llegan las versiones híbridas o completamente eléctricas,
según rumores en 2014,
SEAT
lanza modelos de bajo consumo y emisiones mínimas que nos permiten
ahorrar y tener una conciencia más ecológica sin tener que renunciar
por ello a las prestaciones.
La segunda evolución
 Este modelo corresponde a la segunda evolución mecánica de
Seat
sobre el inicial
León Ecomotive, que nos ofrecía la misma potencia pero con el
veterano
motor
de 1.9 litros que utilizaba la tecnología de bomba inyector. Este
nuevo 1.6 TDI con common rail lleva además un sistema de
recuperación de energía en la frenada que recarga la batería.
También incorpora la tecnología, ya vista en otros modelos de la
competencia, que para el
motor
durante las detenciones, llamado start-stop. Por supuesto, reduce
los consumos y las emisiones del anterior
León Ecomotive y queda exento de los impuestos que gravan a los
vehículos que emiten más de 120 gramos de CO2 por kilómetro, se
conforma con solo 99 gramos.
El
motor es idéntico al que montan el
Volkswagen Golf Bluemotion y el
Audi A3 TDIe. La familia ecológica de
SEAT
está formada por el
Ibiza,
Altea,
Altea XL y
Alhambra.
¿ Y como va ?
 El hecho de ser un modelo abanderado de la ecología no quiere decir
que resulte aburrido de conducir. Al principio hay que acostumbrarse
un poco a sus relaciones de
cambio pero luego resulta muy agradable y divertido de conducir.
Es suave, silencioso y refinado. Para rebajar los consumos y
emisiones sobre un
León 1.6 TDI normal, se han alargado los desarrollos del cambio,
lo que a priori debería hacer muy lenta su respuesta. Pero lo cierto
es que circulando en ciudad a pocas vueltas el
motor
responde razonablemente bien. Simplemente hay que tratar de que no
caigan las revoluciones por debajo de 1.500, y así tendrá siempre
capacidad de acelerar sin tener que reducir una velocidad. Al tener
unos desarrollos tan largos, sobre todo en 4ª y 5ª velocidad,
podemos circular a 120 kilómetros por hora a tan solo 2.000
revoluciones por minuto en 5ª. Si incrementamos la velocidad a 140,
las revoluciones ascienden a 2.500 aproximadamente, por lo que la
sonoridad es reducida. Con estos desarrollos y una serie de medidas
de las que hablaremos más adelante se reducen los consumos respecto
al 1.6 TDI de serie en poco más de medio litro cada cien kilómetros.
No solo consume menos que su antecesor de 1.9 litros, si no que
mejora sus prestaciones. La velocidad máxima aumenta en cuatro
kilómetros, ahora es de 190 kilómetros por hora, y en cuanto a la
aceleración consigue una rebaja de 0,6 segundos en el cero a 100
kilómetros/hora. Todo ello sin olvidar que las emisiones se reducen
en 20 gramos y el consumo medio en 0,6 litros menos.
 SEAT
ha conseguido reducir el peso utilizando materiales como el aluminio
ligero y magnesio, también el coeficiente de resistencia
aerodinámica, CX, se reduce a 0,30. Para ello se condena la entrada
de aire a través de la
rejilla frontal y monta deflectores delante de las ruedas y un
faldón delantero más bajo.
Los
neumáticos contribuyen al ser de baja resistencia a la rodadura
y tener unas medidas razonables, 205/55 en
llanta
de 16 pulgadas. Éstas pueden ser Michelin Energy Saver o Pirelli
Cinturato P7 como los de nuestra unidad. Este
León sacrifica los lujos innecesarios para no comprometer la
eficiencia con el incremento del peso. Por ello no podremos contar
con algunos extras que si estarían disponibles para las versiones
con el mismo
motor
que no son Ecomotive. En cuanto al comportamiento sigue siendo tan
bueno como en el anterior. El esquema de suspensiones no varía,
sigue siendo de tipo McPherson delante y multibrazo en la trasera.
Es firme y estable sin por ello resultar incómoda. Aunque hay
balanceo es muy leve y transmite muy bien la información de la
carretera sin tener que sentir directamente los baches. El
equilibrio del Ecomotive entre prestaciones, consumos y emisiones es
muy favorable.
En el interior
 La calidad y solidez del
León está fuera de toda duda, no tiene nada que envidiar en
cuanto a la calidad de acabados que podemos encontrar en un
Golf. Sin embargo, aunque el rediseño del
salpicadero sirvió para actualizarlo, no ha conseguido alegrar
un interior que sigue resultando demasiado sobrio.
El cuadro de
mandos
es claro, viene retroiluminado con leds, es muy completo en
información y de rápida lectura aunque discreto en su diseño. Nos
ofrece, por medio de un indicador, una ayuda sobre cual es la marcha
ideal que tenemos que llevar engranada.
Los
asientos son simplemente perfectos, cómodos, sujetan el cuerpo y
con una tapicería sencilla y de calidad. Los plásticos de todo el
salpicadero han mejorado bastante, de tacto blando y con un
diseño en forma de red muy conseguido. En la
consola
central el plástico no es tan bueno, es duro al tacto, liso y con un
aspecto visual poco logrado.
En cualquier caso se nota que está fabricado para durar y envejecer
en perfectas condiciones. Los toques “metalicos” en la decoración
del
volante y del
pomo del cambio, ambos forrados de cuero, alegran un poco el
discreto interior.
El
volante tiene un grosor y un tacto muy bueno y a pesar de
tratarse de un coche con pretensiones ecológicas se respira cierta
deportividad.
SEAT
consigue mantener su reputación de marca deportiva dentro del grupo,
algo que tiene más valor si tenemos en cuenta que estamos hablando
de un modelo ecológico.
El hecho de ser un modelo con cinco puertas, exclusivamente, hace
que su acceso sea siempre fácil y cómodo. El sistema de cierre de
las puertas traseras que le hace parecer un modelo coupé de tres
puertas, obliga a cerrar las puertas traseras empujando la puerta o
el cristal con la mano, al estar tan escondido si metemos la mano en
él hueco para cerrar, corremos el riesgo de “pillarnos” la mano. La
capacidad del
maletero no está entre las primeras del segmento de los
compactos pero si presenta unas formas muy aprovechables. Por
capacidad, 341 litros, se queda en la zona media de la tabla.
Para distinguirse del resto de
SEAT León, tiene una pequeña placa con la inscripción
Ecomotive que va colocada bajo el piloto trasero derecho.
Precios, acabados y rivales
 El
león Ecomotive se vende con dos acabados:
Reference y
Style como el de nuestra unidad de pruebas. El precio de partida
del
León Ecomotive Reference, modelo básico es de 19.450 euros. El
verdadero rival, por el momento, es el
Ford Focus 1.6 TDCi Econetic. Similar potencia y menor precio
pero consumos superiores. El
Focus cuenta con la ventaja de poder contar con el sistema de
parada y arrancada como opción además y tiene un maletero cerca de
50 litros más capaz pero cede ante el
León que vence por comportamiento general. Otro posible rival
sería el
Volvo C30 1.6 D Drive Start-stop, pero solo existe en versión de
tres puertas y es considerablemente más caro y menos capaz. Si lo
comparamos con otro
SEAT León que monte la misma motorización pero sin apellido
Ecomotive, la diferencia económica no nos parece elevada, sería de
700 euros y las diferencias de consumo entre ambos rondarían el
medio litro cada cien kilómetros. Hay que valorar la cantidad de
kilómetros que realizaremos al año para estudiar si resulta
interesante o no. Cabría incluso la comparación con un híbrido por
economía de uso y emisiones de CO2. Comparándolo con el mejor
híbrido del mercado, el
Toyota Prius. Por precio sería mucho más barato que éste, del
orden de 3.300 euros menos en el caso de comparar entre versiones
básicas de ambos modelos. En cuanto a los consumos estarían
prácticamente a la par, 0,1 litros de diferencia cada 100 kilómetros
a favor del híbrido. Y en lo que a las emisiones de CO2 se refiere,
estaríamos hablando de 10 gramos de diferencia también a favor del
Toyota Prius.
El
SEAT León tiene el valor añadido de que ya no es necesario
sacrificar la línea, todos los híbridos tienen una estética “rara”,
para seguir siendo ecológico y cuando llegue el momento de vender el
coche,
SEAT siempre es un valor seguro con una depreciación muy
favorable. Por otra parte el
SEAT León tiene un comportamiento más ágil y divertido que
cualquiera de los híbridos del mercado.
A favor
- Consumo (Las cifras son verdaderamente mínimas).
- Prestaciones (Buena respuesta y comportamiento).
- Acabados (Calidad y ajustes sobresalientes).
En contra
- Diseño (Interiores muy sobrios).
- Opciones reducidas (No se pueden montar todas, pero son
suficientes).
Prueba y Redacción:
Arpem.com
Fotografías: Alex Blanco
Mayo 2010
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1.-
