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Prueba SEAT ALHAMBRA 2.0 TDI CR 140 Cv
Style
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EL HERMANO GEMELO
Tras muchos años en el mercado manteniéndose con ligeros cambios de
imagen, por fin le ha llegado la hora de cambiar. El
nuevo SEAT Alhambra da un enorme salto en tamaño y calidad
comparado con el
anterior y nos ofrece un clon del
nuevo Volkswagen Sharan pero con un
precio más reducido.
Catorce años más tarde
 Fue en 1996 cuando apareció en nuestro mercado acompañado por otros
dos monovolúmenes con diferente insignia en su frontal, pero que a
la postre resultaban ser el mismo modelo:
Volkswagen Sharan y
Ford Galaxy. Durante todos esos años ha sufrido diversos lavados
de cara y actualizaciones en sus motores pero, a grandes rasgos por
tamaño y espacio interior, seguía siendo el mismo. Más tarde
Ford se
desmarcó del trío al lanzar un nuevo
Galaxy que ha sido actualizado recientemente,
en
2010. Por su parte
Volkswagen ha lanzado el
Volkswagen Sharan hace muy poco tiempo y finalmente le ha
llegado el turno a
SEAT. En este caso particular ambos modelos,
Alhambra y
Sharan, tienen mucho en común ya que pertenecen al mismo grupo.
Ambos modelos cuentan con un interior y exterior prácticamente
calcado, las modificaciones en pilotos o diseño de interiores tienen
cambios muy leves.
Teniendo en cuenta que es una réplica del
Volkswagen pero con un precio menor, no es de extrañar que logre
robar algunas ventas al modelo de
Volkswagen.
Versiones y acabados
 La gama mecánica puede parecer escasa con solo tres motores pero
el abanico de potencias que ofrece resulta muy adecuado para la
envergadura y concepto del
Alhambra, al menos con uno o dos pasajeros. Es posible que con
el
Alhambra cargado con siete pasajeros y equipaje haya que
exprimir mucho las dos mecánicas menos potentes para obtener toda la
potencia en alguna situación comprometida, como por ejemplo un
adelantamiento. Pero en la prueba realizada con un solo conductor
las prestaciones y aceleraciones han resultado satisfactorias. La
gama mecánica está formada por el 1.4 TSI de 150 caballos de
gasolina y el dos litros common rail en diésel que se oferta con dos
potencias; 140 y 170 caballos. Todos ellos con seis velocidades y la
posibilidad de elegir el cambio automático DSG para los motores
diésel. Existen dos niveles de acabado, el básico llamado Reference
que incluye once airbags, ESP, radio CD con MP3 y cuatro altavoces,
testigo de presión de neumáticos o aire acondicionado por citar los
más importantes. En este acabado la
tercera fila de asientos es
opcional con un coste de 1.661 euros, en este paquete también va
incluido el Climatronic para las tres zonas del vehículo. Otras
opciones interesantes o recomendables pueden ser el asistente de
ayuda al aparcamiento por 493 euros cada uno (delantero o trasero), airbags laterales traseros por 219 euros o dos asientos elevados
para niños en las plazas externas de la segunda fila por 219 euros
cada uno.
El siguiente acabado añade al anterior la
tercera fila de asientos, el
volante multifunción, las ayudas al
aparcamiento Parktronic, asistente de arranque en pendientes,
control de crucero, Climatronic para las tres zonas, radio CD con
ocho altavoces y entrada auxiliar entre otros muchos accesorios. Si
queremos que las puertas correderas se
accionen eléctricamente y sin
esfuerzo deberemos pagar aparte el pack que cuesta 1.042 euros, con
él estaría incluido también la apertura automática del maletero.
También tenemos la posibilidad de solicitar la opción de la
cámara
de visión trasera por 493 euros, con ella viene incluido un equipo
de audio mejor y una imagen gráfica que ayuda enormemente en las
labores de aparcamiento.
Interior espacioso y práctico
 El encargado de las líneas del
Alhambra no es otro que el ex-jefe de diseño de
Lamborghini Luc Donkerwolke. Como comentábamos más arriba, el
Sharan y el
Alhambra son prácticamente idénticos: algunos cambios en
faros y
pilotos junto con un
interior que cambia ligeramente
volante y
consola. El aumento de tamaño con respecto a su antecesor, se nota
nada más abrir la puerta y mirar hacia el interior. Son 22
centímetros más de largo, 9,2 de ancho y 1 centímetro más bajo. Los
asientos delanteros son muy cómodos por dureza pero la sujeción
lateral es muy escasa, todo el interior rebosa buenos acabados y una
calidad de primera línea. Es uno de los monovolúmenes que cuentan
con mayor batalla del mercado, 2,92 metros, por lo que las
plazas
centrales con butacas independientes cuentan con mucho espacio.
Suficiente como para repartir, al ser
desplazables longitudinalmente
permiten compartir generosamente el espacio para que los dos
ocupantes de la tercera fila puedan viajar casi con la misma
comodidad que en las plazas
centrales. El acceso a la
tercera fila
de asientos es muy bueno, gracias al sistema de
puertas correderas
queda mucho espacio al abatir el asiento.
 Las
puertas correderas con la opción de
apertura automática, se
pueden abrir de cuatro formas diferentes: con la llave, desde el
asiento del conductor con unos
botones en el centro del salpicadero,
desde la segunda fila de asientos pulsando unos
botones ubicados en
el pilar central y con la mano simplemente moviendo el picaporte
desde dentro o fuera. Con el maletero sucede algo parecido ya que
funciona electrónicamente pulsando la apertura o el cierre, incluso
desde un botón del salpicadero. En la
segunda y tercera fila ya no
se utiliza el viejo y complicado concepto de asientos desmontables,
en su lugar un nuevo sistema inteligente denominado Easyfold, los
pliega utilizando una sola mano y sin mucho esfuerzo. Además el
espacio de carga resultante, cuando abatimos las dos filas de
asientos, es una superficie completamente plana de nada menos que
2.430 litros. Con la tercera fila de asientos abatida la capacidad
del maletero es de 809 litros y con las tres filas operativas se
queda en 267 litros. Ésta última cifra no es suficiente para el
equipaje de siete pasajeros durante un periodo vacacional largo pero
si podría llegar a servir para transportar las pertenencias que
siete personas pueden necesitar durante un fin de semana. Por
supuesto no lleva rueda de repuesto, pero
SEAT no ha elegido los neumáticos runflat, su sistema consiste
en un producto sellador de neumáticos que autorepara pequeños
pinchazos, es la primera vez que un fabricante utiliza este sistema
de la firma Continental llamado ContiSeal.
Manejo y comportamiento
 Los cerca de cinco metros de largo, 4.854 mm y 1.774 kilos en vació
no son la mejor receta para un modelo deportivo pero está claro que
esas no son sus pretensiones. La principal virtud del
Alhambra es que resulta un vehículo extremadamente confortable y
silencioso, no solo por el escaso ruido del
motor si no por lo poco
que se escucha el viento cuando aumentamos la velocidad. El
comportamiento es muy refinado y las prestaciones con este
motor
parecen a priori, suficientes para mover con una agilidad razonable
el
Alhambra. En el paso por curva se produce cierto balanceo pero
solo cuando se fuerza mucho el apoyo ya que a velocidades medias
resulta muy estable, predecible y seguro. Un tema crítico en modelos
de esta envergadura es el manejo a la hora de aparcar o maniobrar en
espacios más reducidos. Con el
Alhambra en ciudad se circula con agilidad y sin la sensación de
conducir un vehículo grande pero al aparcar no ocurre lo mismo. La
posición tan baja del asiento del conductor no permite ver nada la
parte delantera con lo que cuesta mucho hacerse a la idea de donde
termina el paragolpes y si lo estamos rozando contra otro vehículo u
objeto. Imprescindible la ayuda al aparcamiento opcional, Park
assist, y un pequeño periodo de tiempo para acostumbrarnos a sus
medidas.
Todos los
SEAT Alhambra incluyen de serie el sistema Start/Stop y la
recuperación de energía de frenado, ambos sistemas con la intención
de reducir los consumos. El primero es el ya conocido que se monta
en los modelos Ecomotive de
SEAT y que
detiene el motor automáticamente en el momento en el que el vehículo
se para. El segundo funciona recuperando la energía del alternador
cuando frenamos o soltamos el pie del acelerador. Éste sistema
aumenta o mantiene la carga de la batería y cuando aceleramos reduce
la carga del alternador con lo que libera al
motor de trabajo
reduciendo así el consumo de combustible. Otra ayuda a la reducción
de los consumos es el indicador de marcha más adecuada que aparece
en el cuadro de instrumentos.
Los rivales
 Los últimos en llegar al mercado suelen contar con
la ventaja de ofrecer más que el resto y en este caso parece que así
es. ¿Deberían estar preocupados el
Ford
Galaxy, el
Chrysler Grand Voyager o el
Kia Carnival?, pues yo diría que si. Incluso el
Volkswagen Sharan debería estar alerta ya que sus precios
superan al
SEAT
y el producto es básicamente el mismo. El
Chrysler Grand Voyager es bastante más torpe de reacciones que
el
SEAT, solo ofrece un motor y además es más caro. El
Ford
Galaxy es su rival más serio, tiene un precio similar a igualdad
de equipamiento y cuenta con soluciones similares de modularidad,
pero no es tan manejable y consume algo más que el
Alhambra. El
Kia Carnival es el único que ofrece más por menos, siendo el más
barato de todos es el que tiene más potencia, cuenta con una única
mecánica diésel de 195 caballos pero el
Alhambra está por encima en prestaciones, aun teniendo menos
potencia, también vence en consumos o manejabilidad. El
Renault Grand Espace está a punto de sufrir una revisión
profunda en 2011 ya que lleva aguantando mucho tiempo en el mercado
con pequeños cambios, pero si lo comparamos con el
Alhambra aparte de ser más caro queda bastante por detrás en
todos los aspectos. Desde el sistema de configuración de asientos,
mucho más cómodo y lógico en el
Alhambra, hasta el comportamiento en carretera ya que el
SEAT es más confortable y ágil. El
SEAT Alhambra impresiona por el espacio interior y por la
facilidad que ofrece al poder modificar la distribución de los
asientos, además de todos los modelos anteriores, menos el
Volkswagen Sharan que es idéntico, es el único que permite una
utilización prolongada de la tercera fila de asientos por un adulto
sin sufrir molestias o incomodidades. Dinámicamente se coloca, junto
con el
Volkswagen Sharan, en las primeras posiciones y en algunos casos
a bastante distancia de sus rivales.
A favor:
-
Consumos (En conducción normal son como los de un compacto)
- Espacio (Tiene una amplitud tal que siete
pasajeros pueden realizar un viaje de largo recorrido sin tener que
echar a suertes quien viaja en las plazas de la tercera fila)
- Calidad (Tanto por materiales como por acabados
está al más alto nivel)
- Versatilidad (Gracias a la facilidad de esconder
los asientos bajo el suelo)
En contra:
- Visibilidad delantera (Al no ver la delantera del
coche cuesta maniobrar en aparcamiento)
-
Precio opcionales (El
precio base no es barato pero si razonable en comparación con la
competencia. Sin embargo si queremos un
Alhambra completo como el de
esta prueba, el
precio de algunas opciones hace que se incremente demasiado el
coste final)
Texto:
arpem.com
Fotografías: Alex Blanco
Noviembre 2010
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