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Con la desaparición del Opel Tigra y la anterior generación del Honda Civic (modelo Del Sol), ya solo quedaban en el mercado de los roadster descapotables pequeños el Mazda MX-5 y el Peugeot 206 CC. Renault llena ese espacio con el Wind, un original modelo a medio camino entre ambos.
Vuelta a los orígenes Renault nos tenía muy mal acostumbrados en el pasado, al lanzamiento de modelos que nos aceleraban el pulso y nos hacían vibrar solo con verlos pasar. Joyas como el Alpine en cualquiera de sus épocas, el Renault 5 Turbo 1 y Turbo 2 y ya en la era moderna el roadster Renault Spider o el Clio V6 eran motivo suficiente para incrementar el caché deportivo de la marca a la vez que aumentaban las ventas del resto de modelos más convencionales de la marca.
El Renault Wind se presentó en el Salón de Ginebra del pasado año, 2010. Es una tímida vuelta a ese pasado emocionante de Renault por lo diferente y “arriesgado” de su diseño. La base es buena, se utiliza la plataforma del Clio RS de 2009, la versión más deportiva del Clio y el hecho de ser solo dos plazas es un buen comienzo. Con el punto de mira puesto en el desaparecido Opel Tigra este roadster logra en tan solo 12 segundos dejarnos con el techo descubierto. Su diseño resulta algo chocante por la altura del lateral (cintura) y el pequeño tamaño del conjunto, pero por esas mismas razones provoca la mirada de casi todos los transeúntes y conductores que se cruzan con él.
Modelos y versiones La variedad mecánica se reduce a solo dos motores de gasolina de 1.2 y 1.6 litros con 100 y 133 caballos respectivamente y un solo acabado: Dynamique. La diferencia de precio entre ambos es escasa, solo 600 euros. Recientemente ha aparecido la serie deportiva “Gordini”, ésta se diferencia del resto por las llantas en tono azul así como multitud de detalles en el interior: asientos de cuero negro y azul, bordados y volante tapizado de cuero azul en su parte superior. El motor elegido para esta serie especial es el 1.6 de 133 caballos. Por el momento no hay planes para lanzar una versión diésel.
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En carretera
Tras 12 breves segundos quedamos con el cielo por techo y comenzamos a probar la sonoridad y turbulencias en marcha. Hasta 110 kilómetros/hora el ruido y el viento no molestan demasiado, dependiendo de la altura del pasajero, a partir de esta velocidad el ruido lógicamente se incrementa pero las turbulencias son prácticamente las mismas en todo el rango de velocidades. La altura de los pasajeros será determinante para la comodidad, ya que si son muy altos sus cabezas sobresaldrán por encima y recibirán de lleno todo el flujo de aire que sube del parabrisas. Con el techo quitado y practicando una conducción extrema en curvas la rigidez es idéntica que con el techo puesto. La visibilidad hacia atrás está bastante comprometida por la pequeña luneta trasera, por suerte los espejos laterales tienen un buen campo de visión y compensan este déficit de visibilidad.
Rivales y conclusión En cuestión de precio el Renault Wind es de los más baratos junto con el Peugeot 206 CC y el FIAT 500 C, otros rivales podrían ser el Mazda MX-5 o el MINI Cabrio que son 4.000 y 3.000 euros más caros respectivamente. El Wind es solo de dos plazas como el Mazda, sin embargo tiene un generoso maletero en cualquier situación (capotado y descapotado) algo que no puede decir ninguno de sus contrincantes. El Peugeot afirma tener cuatro plazas aunque sinceramente las dos traseras son solo para niños y cuando desplegamos el techo su maletero se reduce considerablemente. La conducción de todos ellos es muy gratificante aunque destacamos el Mazda, el MINI y el Renault como los más deportivos y con personalidad. El espacio en el interior es uno de los puntos fuertes del Wind y tanto con techo como sin el, el pequeño Renault es el más rígido de todos sus rivales. Por diseño y estética el vencedor absoluto es el Mazda MX-5 que ve como generación tras generación sus modelos se mantienen “frescos” gracias a sus diseños atemporales. El Wind es el que más llama la atención en la actualidad pero el precio que tienen que pagar a veces los diseños tan atrevidos es que soportan peor el paso del tiempo. En cualquier caso desde solo 17.250 euros podremos disfrutar de un auténtico roadster descapotable de dos plazas y generoso maletero, ¿Quién da más?.
A favor - Diseño original (Llama la atención por donde va y es que no se parece a ningún otro coche conocido, algo francamente difícil en estos días) - Habitáculo espacioso (Los dos pasajeros delanteros tienen espacio y sensación de amplitud) - Plegado del techo (El sistema tanto por la rapidez como por su funcionamiento es de lo mejor del mercado, por si fuera poco no roba nada de espacio al maletero)
En contra - Consumos (A falta de una deseable versión diésel, las cifras de consumo de los motores de gasolina no son reducidas) - Visibilidad trasera (Es el precio que hay que pagar por un diseño atrevido, en mi opinión aunque es reducida no es un caso grave de visibilidad y permite maniobrar y circular con total normalidad y con muy pocas limitaciones) - Posición pasajeros (Los pasajeros más altos no disfrutarán tanto al circular sin techo ya que notarán bastante el viento)
Prueba y redacción: Gregorio Patiño Fotografías: Alex Blanco Agosto 2011 |
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