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EL RENAULT MENOS FRANCES
El Latitude es la berlina de mayor longitud de la gama Renault. Está construido junto con Nissan y Samsung en Corea del Sur y aunque no pretende ser un paradigma en cuanto a las berlinas de lujo, incorpora las últimas innovaciones del sector para intentar competir con sus rivales.
Su nacimiento
La cuestión es si dará en el blanco esta vez, al menos cuenta con más posibilidades de acierto ya que se venderá a escala mundial, más de 50 países, simplemente cambiando de nombre según los mercados.
Aspecto exterior y gama
Los acabados son tres: Expression, Privilege e Initiale. El acabado Expression incluye climatizador bizona, ocho airbags, ESP, volante y pomo de cuero, radio CD con MP3, toma auxiliar y USB con sonido 3D Arkamys, faros antiniebla, ordenador de viaje, llantas de aleación de 16 pulgadas y rueda de repuesto de tamaño normal (esto último es igual en todos los acabados). El siguiente, Privilege, añade faros bixenón direccionales, llave inteligente, volante con funciones, radar de proximidad trasero, cortinillas parasol en luneta y cristales traseros, freno de parking automático, tapicería de tela y cuero, navegador Tom Tom con cartografía de España y llantas de 17 pulgadas. El más equipado, Initiale, está disponible solo para las dos mecánicas más potentes (dCi 175 y 240 caballos) y carece de opciones ya que incorpora todo el catálogo completo de accesorios del Latitude. Esto es: pintura metalizada, radar de proximidad delantero, climatizador trizona, asiento del conductor con masaje y calefacción, ionizador y difusor de perfume, techo panorámico acristalado, tapicería de cuero, 10 altavoces, Navegador Carminat DVD con cartografía europea y pantalla de siete pulgadas, cargador de seis CD, sonido BOSE, reconocimiento por voz y llantas de aleación de 18 pulgadas. Entre las opciones poco convencionales encontramos el denominado Pack Zen que incluye la regulación de los asientos delanteros eléctrica, asiento de conductor con masaje y un climatizador de triple zona con difusor de perfume e ionizador de aire, su precio es de 1.000 euros. Otra de las opciones de las versiones menos equipadas (Expression) es el pack Technology que incluye navegador Tom Tom, radar de proximidad trasero, freno de parking asistido y cortinillas en luneta y ventanillas traseras, todo ello por la misma cantidad que el anterior, 1.000 euros. El coste de los servicios de Internet LIVE tiene un coste de 150 euros. Con esta conexión es posible recibir información de tráfico de todo el continente europeo con los datos de posibles accidentes, atascos e itinerarios alternativos. También informa en tiempo real de todos los radares fijos y móviles de cada país, servicio de meteorología con las previsiones del tiempo y una búsqueda local a través de Google de cualquier punto de interés.
El interior
En carretera
Los rivales y la conclusión
El Latitude es de los más grandes por medidas, aunque para ser más largo que un Skoda Superb, no resulta más amplio que éste en el interior. Si comparamos todas las versiones diésel de 140/150 caballos y sus precios observamos que los que tienen mejor precio son los que llevan más tiempo de vida en el mercado (Ford Mondeo y Citroen C5) pero el resto de rivales, algunos de ellos de reciente lanzamiento, tampoco se alejan demasiado del precio del Latitude. Los rivales más duros los encuentra en los dos modelos del grupo VAG: Passat y Superb. Ambos son superiores por prestaciones, espacio o calidad general y sin embargo sus precios son similares o inferiores (en el caso del Skoda). Aunque la versión de lanzamiento del modelo francés anuncia un precio de partida desde 22.700 euros, lo cierto es que la unidad de nuestra prueba tiene un precio de casi 28.000 euros con el descuento vigente incluido. El Latitude es un modelo muy amplio, extremadamente cómodo en viaje y con un equipamiento que en otros modelos de la competencia no está disponible o que incrementarían el precio hasta igualar al del modelo francés. La decisión entre el Latitude o su competencia dependerá de lo que valoremos todos estos gadgets o de que en nuestro estilo de conducción prime la comodidad sobre la deportividad. Otro factor no menos importante es el valor de reventa (depreciación), bueno en el Renault pero mejor en los modelos del grupo VAG.
¿te ha gustado?
A favor - Espacio interior (Todas las plazas gozan de bastante espacio, en especial los de las plazas traseras) - Lujo interior (Aunque no sea una primicia si que sorprenden algunos elementos como el ionizador del aire con perfume o los asientos con masaje) - Confort (La suspensión mima a los pasajeros, es un buen coche para recorrer largas distancias sin agotarse, el asiento con masaje funciona realmente bien gracias a los diferentes niveles de intensidad)
En contra - Prestaciones (El único motor de gasolina no es brillante ni consume poco, de los diesel el motor de nuestra prueba cumple pero no destaca por tener unas prestaciones tan brillantes como esperábamos de 150 caballos) - Estética (Buen coche, buen precio y resulta agradable a primera vista pero el diseño es bastante convencional y anodino por lo que no causa el más mínimo impacto al mirarlo) - Suspensión (Como comentamos arriba es muy cómodo en autovía pero se echa de menos algo más de efectividad en curvas, podría ser un poco más firme sin llegar a ser incómodo) - Precio (Elevado comparado con los mejores modelos del segmento)
Prueba y redacción: www.arpem.com Fotografías: Alex Blanco Noviembre 2011 |
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1.-
