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EL SUSTITUTO
El Megane II de cuatro puertas ya tiene relevo: se llama Fluence y promete espacio, funcionalidad y además unos precios competitivos.
El coche global
Pensando más en lado práctico del automóvil este Fluence presume por ofrecer más espacio que sus rivales, con el aumento de tamaño que ha sufrido más que del segmento C al que pertenece podríamos considerarlo como un modelo pequeño del segmento D. Más alto, más largo, más ancho
En el interior encontramos detalles de muy buen remate junto a otros que no lo son tanto. El cuadro de mandos es muy parecido al del Mégane III aunque para diferenciarse recurre a un velocímetro analógico, el tercer aro cromado acoge un pequeño ordenador y el indicador de combustible. Gran parte del salpicadero es idéntico al del Mégane III, como por ejemplo los controles de audio y climatización que están claramente separados y diferenciados por lo que resulta muy fácil su manejo sin desviar la atención. El volante, de cuero en esta versión Dynamique, tiene un tacto y grosor muy buenos y con todas las regulaciones disponibles la posición perfecta al volante es fácil de conseguir para cualquier talla. Los asientos son cómodos y recogen el cuerpo razonablemente, aunque ser un poco más envolventes no les vendría mal. Lo que no me termina de convencer es la tapicería, no solo por el diseño discutible, el acabado en la parte trasera de los asientos delanteros desmerece un interior que en general está bien rematado. En cuanto a la habitabilidad trasera, ésta es una de sus mejores bazas, al contar con mayor espacio longitudinal, para las piernas, que en el Mégane III de cinco puertas y que todos sus rivales. Para mejorar la funcionalidad del interior disponemos de muchos huecos o guanteras en los que dejar objetos. La central, ubicada entre los dos asientos delanteros, es especialmente capaz, 2,2 litros. En total sumando todas las guanteras para objetos se alcanza la cifra de 23 litros.
Otras opciones disponibles son el navegador Carminat TomTom integrado en el salpicadero que tiene un coste de 500 euros o las llantas de 17 pulgadas y el techo eléctrico que forman un pack cuyo precio es de 915 euros. La decisión sobre la rueda de repuesto queda a nuestra elección y no incrementa el precio, podemos elegir entre la de tamaño convencional o un kit de reparación de pinchazos. Para terminar las opciones podemos elegir luces de Xenon por 835 euros y un equipo de audio con más prestaciones por 394 euros. El motor
Este motor en su funcionamiento es suave y poco sonoro, sin embargo echamos en falta algo más de brío en las aceleraciones. Hay que llevarlo por encima de 3.500 revoluciones si queremos notar algo de empuje cuando pisamos el acelerador y éste, cuando llega, tampoco destaca especialmente. Los 110 caballos al ser tan progresivos en su llegada se diluyen y nos obligan a jugar con el cambio de cinco relaciones si no queremos quedarnos colgados en pendientes, incorporaciones o adelantamientos. Recordamos entonces el funcionamiento que tenía el motor diésel, éste con cinco caballos menos de potencia era más agradecido en su entrega de potencia y aparentaba superar por caballos a este de gasolina. Es posible que las llantas de 17 pulgadas, opcionales por 319 euros y que montaba nuestra unidad de pruebas fueran en parte responsables del poco brío del que hacía gala este motor aunque al no haber podido conducir una unidad con las de serie de 16 pulgadas no podemos asegurar este punto.
Las cifras de consumo que más a menudo podíamos leer en el ordenador de a bordo nunca bajaron de ocho litros de media llegando en bastantes ocasiones a los 10 litros. Una de las virtudes de este modelo es lo acertado de sus tarados de suspensión. Aunque en principio se inclinan más por la comodidad que por la deportividad, en apoyos fuertes el paso por curva transmite mucha confianza, incluso forzando la situación mantiene la trayectoria y resulta muy noble. La suspensión trasera del Fluence a diferencia de sus principales rivales no es independiente, lleva un eje de torsión. Los rivales
De los numerosos rivales que hay este segmento nos centraremos en las que se aproximan al precio del Renault. Los precios del Fluence parten de 18.600 euros con el 1.6 de 110 caballos y van hasta los 21.700 del diésel 1.5 dCi de 105 caballos con el acabado superior Dynamique. Ford Focus y Fiat Línea cuentan con una variada oferta mecánica de la que no pueden presumir, de momento, Renault o Citroën. De entre sus rivales, el Fluence es el más grande de tamaño y el que cuenta con el interior más amplio de todos aunque no el de mayor maletero, título que conserva el Ford Focus Sedán con 537 litros Además en el Focus es en el único que podemos elegir mecánicas potentes con la posibilidad incluso de cambio automático, en el Fluence tendremos que esperar hasta finales de 2010 para el cambio automático de doble embrague y seis relaciones.
Con promoción o no, el
Fiat Línea se posiciona como el más barato
por bastante diferencia ya que podemos comprar uno desde menos de
10.000 euros, pero la calidad general tampoco es comparable a la de
los modelos citados anteriormente. El Fluence seguirá creciendo con la incorporación de nuevas mecánicas, entre ellas Renault tiene previsto el lanzamiento en 2011 de una versión con propulsión completamente eléctrica, denominado ZE. Éste modelo será capaz de recorrer hasta 160 kilómetros y la única gasolina que consumirá será la utilizada por un generador encargado de recargar las baterías en caso de agotamiento de éstas.
- Espacio (El mayor tamaño le concede un mayor maletero y amplias plazas traseras) -Estabilidad (Buen compromiso entre comodidad y deportividad) -Precio (A pesar de no ser el más barato a priori no podemos decir que sea caro, vale lo que cuesta) En contra - Prestaciones (Escasas, no hay que dejar que baje de revoluciones si queremos notar algo de empuje) -Consumos (Elevados si tenemos en cuenta lo que ofrece a cambio en prestaciones) -Algunos acabados (La calidad general y los ajustes son buenos, la parte trasera de los asientos delanteros se puede mejorar bastante) Agosto 2010
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