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La técnica
El motor que nos ocupa 1,2 8 válvulas, no tiene ninguna excelencia en si, salvo compartir desarrollo con sus hermanos mayores, tanto el de 16 válvulas como el turbo, de los cuales habrá heredado una mayor longevidad en cuanto a fiabilidad y en cuanto a capacidad de refrigeración. El motor turbo mantiene un aporte de par en bajos y medios que reduce el consumo de combustible en las zonas de medio régimen, de hecho hay un incremento de las emisiones a 140 gr/km frente a los 132 gr/ km del modelos de 58 cv, con casi el doble de potencia disponible. De igual modo el modelo de 16 válvulas que se mueve mediante el uso de una caja pilotada la que dispone de 5 relaciones, igual que la manual tiene un ligero descenso del consumo, es curioso como distintos fabricante vinculan la compra de esta caja a veces a un motor diesel y en otras a uno de gasolina no siendo una opción flexible sino que se usa para animar las ventas de un modelo con un motor determinado.
El cambio robotizado aporta una mejora en consumo en el sentido en que selecciona siempre la marcha más adecuada para el uso que se demanda del acelerador, y en segundo lugar cuida la mecánica adaptándola de la mejor manera de uso posible, de cara al usuario. La caja robotizada no elimina la posibilidad de conducir, restando solo la presencia del pedal de embrague, pero no la posibilidad de elegir la marcha que queramos llevar y por otro lado deja disponible las manos del conductor para no soltar el volante y los sentidos atentos a la conducción que en el caso de ámbito urbano implica la percepción de muchos elementos simultáneamente y el uso de cambios automáticos en atascos reduce el estrés que éstos de por si ya proporcionan. La dirección de asistencia eléctrica, es de una suavidad envidiable en ciudad, sin restar nada de sensibilidad en carretera ni hacerla excesivamente delicada, solo una menor relación de multiplicación que redujera las vueltas de volante se le puede echar en falta a un coche que por radio de giro es de lo mejor del mercado y muy en línea con el tamaño del coche, su maniobrabilidad esta fuera de toda duda, tanto en garajes pequeños, como en calles estrechas, pero las excesivas vueltas de volante 3,5 que en maniobras no molesta por la suavidad del movimiento de la dirección, resta agilidad en callejear por calles, sin permitir aprovechar a fondo las reducidas cotas exteriores. Es de apreciar que aún siendo un coche económico, lleva ABS y además su funcionamiento es muy bueno, pero carece de ESP cuando el coste es ligeramente superior, al tener ya el equipo de ABS y precisar solo de un sensor de guiñada y programación. Por otro lado elementos como el cinturón llevan alarma de desenchufado, que suena insistentemente cuando no se lo abrocha el conductor, lo que redunda en mejora de la seguridad combinado con los airbag, o las luces llevan regulación en altura desde el interior.
Prueba y Redacción: Juan José Hidalgo
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