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La decisión
No debemos olvidar que fue Renault la que inventó el concepto de monovolumen hace ya varias décadas y que fue ella misma la que extendió este concepto a las categorías de coche más inverosímiles, desembarcando y creando una en la de su primer Twingo. El continuo crecimiento de los anteriores modelos básicos como el Clio de Renault ha hecho que se vayan colando nuevos nichos de una categoría que es difícilmente calificable, en el caso de Renault, el Twingo llego como un modelo urbano que prescindía del primer volumen y elevaba su modularidad apoyado en la combinación de posiciones de sus asientos hasta hacer del espacio disponible un lujo por encima de las necesidades materiales que nos surgen respecto del coche. El desembarco de modelos que en cierta medida aprovechaban el desarrollo de sus hermanos mayores, el Ka de Ford, el Arosa en SEAT, el C2 y posteriormente el C1 de Citroen etc. no dejaban de ser evoluciones a menor de unos coches ya demasiado creciditos, y que tomaban unas medida que en el ámbito urbano a veces le perjudicaban.
Nace por lo tanto una categoría de coche que podría denominarse urbanos y como tales, van a ir normalmente emparejados en muchos casos a la existencia de otro coche en la familia de similar función pero mayor espacio, como el C2 en Citroen o el Modus en Renault, aún así se les exige a estos vehículos una capacidad de transporte de personas superiores a las de una moto y aunque capacidad para cuatro sea un valor suficiente, se les demanda habitabilidad que permita su uso continuado y cómodo que a veces a diario los recorridos urbanos requieren. Es pues esta categoría una nueva clase de coche para todos aquellos que busquen un espacio interior elevado, buena accesibilidad, modularidad de asientos y recortadas medidas exteriores así como consumos contenidos en cargas parciales y cambiantes, las demandas habitualmente en uso de este tipo de vehículos. El fiasco que de alguna manera ha supuesto la aventura del Modus en Renault no la animan a separarse muchos de los conceptos que ya maneja, y vemos en el nuevo twingo un vehículo cercano en apariencia y soluciones a las gamas bajas de Renault, cuando este fabricante se caracteriza por su espíritu rompedor que marca pautas de estilo. Dentro de los motores que animan al “animalito”, encontramos, como no, una versión diesel ya conocida en otros modelos de la marca con 1,5 litros y 65 cv en su versión más baja, el ciclo diesel es el que mejor soporta los cambios de carga de cara al consumo y emisiones y si el volumen de kilómetros es elevado sin duda será el elegido por los compradores.
Las versiones de 75 cv y 16 válvulas, elevan algo la potencia y dejan margen para recorridos de carretera más desahogados, sin subir el consumo ni las emisiones, y además nos permite asociarlo a una caja robotizada donde ni consumo ni emisiones se resienten y descargan del trabajo del manejo del cambio, algo demasiado usual en el ámbito de la ciudad. No ponemos en duda que el futuro de la automoción va por la senda del cambio robotizado y es solo cuestión de tiempo que los fabricantes sepan enfocar las ventajes y consumidores sepan realmente que a diferencia de cambios automáticos tradicionales, los robotizados solo aportan ventajas y ninguna contrapartida, ya que el precio es nimio frente a la comodidad y seguridad que este aporta. La existencia de una versión sobrealimentada con 100 cv, pone la guinda al pastel, dada la baja cilindrada el consumo es bajo en uso normal y el turbo aplicado permite mover con alegría el coche y otorga prestaciones en carretera mas que suficientes, solo unas suspensiones demasiado simples ponen limite a un coche que no aporta factores negativos, ya que sus consumos son contenidos y sus emisiones reducidas, es sin duda la opción, salvo por precio, más apetecible y que cuadra perfectamente con un vehículo de uso con baja ocupación o moviendo su carga máxima. La versión que nos ocupa, es la idónea si hemos llegado a esta elección buscando un coche económico que quiera aprovechar toda la experiencia de un fabricante como Renault en el ámbito de coches amplios y seguros, no hemos de olvidar que los airbag de Renault son de desplegado complejo y el fabricante por encima de tópicos arcaicos es de los que más hincapié hace sobre la seguridad no ya para cubrir las duras pruebas de Euroncap, sino en choques reales contra vehículos, tanto coches como camiones, de cara reducir las lesiones de los ocupantes
Prueba y Redacción: Juan José Hidalgo
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