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UNA NUEVA ALTERNATIVA
La moda de los crossover ha saturado el mercado de modelos. Peugeot toma un camino distinto con el 3008 y lanza una alternativa a los suv o todocaminos con un modelo que destaca por la versatilidad de utilización y un nivel de acabados premium.
Su nacimiento Fue comercializado a finales de 2009 pero como
coche concepto, fue visto por primera vez en el Salón del Automóvil
de Paris de 2008. Está desarrollado a partir de la plataforma del
Peugeot 308 pero es más alto (14,1 centímetros) y espacioso, también
aumenta la distancia libre al suelo en 3,5 centímetros. Resulta
curioso la
Las versiones En la actualidad son cuatro las versiones
disponibles, dos mecánicas gasolina de 1.6 litros con 120 y 156
caballos y otras dos diésel de 1.6 y dos litros con potencias de 112
y 150 caballos (163 caballos para la versión automática). Todos
ellos vienen de serie con una caja de cambios de seis relaciones
(Excepto el 1.6 gasolina de 120 caballos que es de cinco).
Opcionalmente podemos elegir una automática para el diésel de dos
litros y otra manual pilotada para el diésel de 1.6. Para paliar la
falta de tracción integral Peugeot ofrece un Grip Control opcional
para todos los motores salvo en el de acceso, 1.6
Interior de alto nivel
El habitáculo, en su parte delantera, está claramente dividido en dos mitades por una voluminosa consola central repleta de huecos para guardar objetos. La guantera principal tiene muy poca capacidad, para compensarlo contamos con otra guantera central, situada entre los dos asientos delanteros y que dispone de un espacio de enorme volumen muy bien aprovechado, bajo la tapa de esta gran guantera se encuentra la toma de USB. El 3008 cuenta con una tercera guantera disponible que está ubicada bajo el volante y dispone del hueco perfecto para guardar la carpeta con la documentación y el libro de instrucciones. Las plazas traseras tienen espacio para que tres
pasajeros viajen cómodamente, algo menos el central por la forma
abultada del asiento, pero los tres cuentan con un espacio generoso
para las piernas. En el piso de la parte trasera, bajo las
alfombrillas, se encuentran otros dos espacios más, en términos
generales el 3008 resulta uno de los vehículos con mayor capacidad y
huecos disponibles tiene en su interior. El acabado Sport Pack
cuenta con el techo panorámico de serie, imposible de solicitar para
otros acabados inferiores. Al ser de gran tamaño los pasajeros de
las plazas traseras disfrutan de una visión realmente espectacular,
proporcionando una sensación de
El maletero, de 432 litros, cuenta con una ingeniosa solución para adaptarse a diferentes modalidades de carga. El portón trasero se abre en dos mitades, de esa forma si lo necesitáramos, podríamos utilizar la puerta que se abre hacia abajo como plataforma de carga. Además de formar una línea plana con el resto del maletero, podría resistir objetos de hasta 200 kilos de peso. La bandeja que hace de fondo de maletero se puede colocar a tres diferentes alturas y aguanta diferentes pesos en función de la posición: 50, 100 y 150 kilos. Abatiendo los asientos la capacidad aumenta hasta los 1.241 litros.
Tecnología aeronáutica En la consola central nos encontramos con una fila de interruptores tipo aviación que controlan el HUD, el display derivado del que se utiliza en los aviones. Éste se eleva tras el cuadro y nos permite, mediante un radar, regular la distancia medida en segundos con el vehículo que nos precede. Este sistema no es intrusivo en la conducción ya que se limita a avisar visualmente mediante parpadeos en el display y no actúa alterando velocidad o frenada. Podemos regular esta distancia siempre que circulemos entre 70 y 150 km/h con un margen de tiempo que oscila entre 0,9 y 2,5 segundos. El display cuenta con varias regulaciones tanto de posición como de intensidad de los dígitos. Esta regulación facilita la posición perfecta para la vista del conductor independientemente de su talla y que además, interfiera lo menos posible en el campo de visión de la luna delantera. En el HUD también podemos visualizar la velocidad a la que circulamos y los parámetros del regulador/limitador de velocidad. Forma parte del equipo opcional en acabado Premium, aunque sin radar, y viene de serie con radar en el Sport Pack.
En marcha
La sonoridad de este motor es muy limitada y el habitáculo está muy
bien insonorizado, desde dentro apenas escuchamos ni el motor ni el
resto de ruidos exteriores. El cambio tiene un tacto excelente y las
marchas se engranan con gran precisión. Los primeros metros
recorridos dejan patente la poca respuesta que tiene este motor por
debajo de las 2.000 revoluciones. Hasta acercarnos a las citadas
revoluciones nos vemos obligados a jugar con
La calidad de marcha y la estabilidad en autovía a velocidades elevadas está a muy alto nivel. La dinámica es mucho mejor de lo que su aspecto exterior sugiere por la altura. El gran volumen del 3008 parece anunciar un comportamiento torpe en curvas y nada más lejos de la realidad, aunque la tendencia natural es al subviraje se resiste bien y acaba girando tal como lo haría un turismo de menor envergadura y altura, las unidades con el Dynamic Rolling Control mejoran aún más su comportamiento. La economía de consumo con este motor es muy buena y los consumos resultan bastante ajustados teniendo en cuenta el tipo de vehículo. Si circulamos despreocupados del consumo por autovía, la media más habitual es de 6 litros/100 kilómetros. Si tratamos de realizar una conducción económica la cifra se reduce hasta los 5,5 litros/100 kilómetros, 4,5 según el fabricante y en el combinado urbano/carretera, la media se queda en 6,6.
Los rivales Un vehículo como el Peugeot 3008 que declara la guerra en tantos terrenos distintos se encuentra con numerosos enemigos potenciales.
A favor: - Espacio (Delante es bastante amplio y cómodo y en la trasera los pasajeros también viajan cómodos aunque el trayecto sea muy largo. El techo opcional abierto es toda una delicia para los pasajeros). - Calidad (La calidad y los ajustes ofrecen una alta sensación de lujo). - Estabilidad (Contrariamente a lo que su aspecto parece anunciar, la estabilidad es uno de sus puntos fuertes). - Motor (En el caso del diésel de 112 caballos, sus prestaciones generales y consumos son muy adecuados). - Maletero (Muy práctico gracias a la multitud de combinaciones que ofrece). - Cambio (Preciso y agradable de manejar).
En contra: - Motor (El empuje real no comienza hasta cerca de las 2.000 revoluciones, esto resta agrado de conducción aunque no logra enturbiar el resultado final). - Estética (No se ve especialmente atractivo de líneas ya que es estrecho y alto, la mayoría de SUV del mercado le aventajan en este apartado). - Aptitudes offroad (Nadie que busque un uso medio/intenso por el campo elegirá al 3008 que tiene solo tracción delantera).
Texto: Gregorio Patiño Fotografías Exteriores: Alex Blanco Fotografías Interiores: Alex Blanco y Lorenzo Serrano Abril 2011 |
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