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Prestaciones justas En cuanto a la capacidad dinámica, este Astra con motor ecológico tampoco sale bien parado si seguimos comparándolo con la versión ya mencionada del Volkswagen Golf. En todos los apartados –aceleración, recuperación y frenada–, gana el Volkswagen con un amplio margen. El Opel es 1,2 segundos más lento en aceleraciones de 0 a 100 kilómetros/hora –11,2 frente a 12,4–; también es 1,2 segundos menos rápido en hacer el 0-400 –17,5 frente a 18,7–; y es 8 décimas más lento en alcanzar los 1.000 metros desde parado –33,3 segundos el Volkswagen, 34,1 el Opel–. Y en el apartado de recuperaciones ocurre casi lo mismo: el Volkswagen pasa de 80 a 120 kilómetros en cuarta velocidad en 8,1 segundos –9,5 el Opel– . Esta cifra la mejora el Opel si se realiza con una marcha más larga: en quinta velocidad el Volkswagen precisa de 14,3 segundos mientras que el Opel se desquita con un crono de 13,7. Más preocupante son las cifras de frenada: si de 100 a 0 kilómetros el Volkswagen recorre 33,3 metros, el Opel para 5,1 metros más tarde. Además, la utilización de los frenos del Opel es muy sensible a un uso intensivo pues pierden eficacia muy pronto.
Estas peores prestaciones del Astra se justifican si se tiene en cuenta que el alemán es un modelo ya veterano con unos 10 años en el mercado, que será sustituido posiblemente el próximo año, cuya tecnología en general no está en el mismo nivel de desarrollo que vehículos más recientes. No obstante, el Astra cuenta con varios argumentos muy interesantes a su favor. Por un lado es un coche cuyo precio es muy atractivo ya que esta versión EcoFlex con acabado Energy se puede conseguir por un precio rompedor: 16.200 euros, más barato que prácticamente cualquier modelo de la competencia –unos 4.000 euros menos que la versión más económica del Volkswagen Golf 2.0 TDi 110 caballos–. Por si fuera poco, el Astra hace gala de un equipamiento muy abundante tanto de serie como disponible en opción.
Prueba y Redacción: arpem.com
Abril 2009
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