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NACIDO PARA LA CIUDAD
Nissan ha renovado completamente al pequeño Micra dotándole de equipamiento mas completo y nuevo motor mas eficiente. El nuevo modelo se convierte en el rey de la ciudad a costa de sacrificar su comportamiento en carretera.
Otra generación más Este Micra supone la cuarta generación real del modelo aunque solo la tercera de las comercializadas España. El anterior Micra contaba con una reputación excelente gracias en gran parte a su fiabilidad. El nuevo centra sus esfuerzos en ofrecer un modelo con mantenimiento reducido, mejora de la habitabilidad y el equipamiento. Nacido y diseñado en Japón, en esta ocasión será fabricado en Tailandia, México, India y China.
Estética e interior Solo está disponible con una carrocería de cinco puertas. En esta ocasión se ha pretendido abarcar a una clientela más variada ya que en el modelo anterior fue más demandado por la clientela femenina, por ello su diseño tiene menos personalidad que el modelo anterior. Es más largo, ancho y alto que su predecesor, el diseño del depósito de combustible y la mayor distancia entre ejes contribuyen a mejorar el acceso y la habitabilidad. El interior es muy básico y con buenos ajustes y acabados aunque aparenta, en algunas zonas, menor calidad que el modelo anterior: plásticos duros. El espacio es generoso en altura, también para los pasajeros y los asientos son cómodos. Los delanteros cuentan con regulación en altura en los acabados Acenta y Tekna y el espacio para las piernas de los pasajeros traseros es mejor de lo habitual. La capacidad del maletero es de 265 litros, 605 con los asientos abatidos. La reclinación de los asientos traseros con división 60/40 es también propia de los dos acabados superiores, en el básico Visia, es de una sola pieza.
El acabado más lujoso, Tekna, incluye faros antiniebla, llantas de 15 pulgadas de aleación, sensores de aparcamiento en la versión con cambio automático y navegador Nissan Connect, Bluetooth, seis altavoces, reproduce MP3 y además de la toma auxiliar cuenta con toma USB. Si queremos algunos equipamientos más lujosos o exclusivos como techo solar, faros automáticos, llave inteligente, sensor de lluvia y aparcamiento o la posibilidad, previo pago, de tener asientos de cuero, deberemos subir un peldaño y elegir el Tekna Premium. Este acabado incorporará también un sistema de ayuda al aparcamiento, PSM, que reconocerá los huecos de aparcamiento y medirá la dificultad en función de la distancia. Nos indicará el grado de complicación que requiere para que decidamos en función de nuestra pericia si nos atrevemos a aparcar o no.
En ciudad La única mecánica disponible por el momento es
idónea para la ciudad y alrededores pero se queda corta para largas
distancias. Con todos los ocupantes y equipaje habrá que predecir
con cierta antelación las maniobras sobre todo en incorporaciones
complicadas. La sonoridad es normal, contenida, a baja velocidad
pero si se le exprime
La maniobrabilidad en ciudad es muy buena, tiene un radio de giro reducido, y la dirección asistida eléctrica tiene un tacto perfecto para moverse con agilidad entre el tráfico. Por supuesto con su tamaño y la buena visibilidad las maniobras de aparcamiento resultan muy fáciles. La suspensión es muy cómoda a poca velocidad, si se le exprime acusa balanceo aunque se mantiene estable, la dirección asistida no es muy comunicativa a alta velocidad. Los frenos cumplen bien en parte por el escaso peso que tienen que detener, poco más de 900 kilos. La mayoría de sus rivales son más caros, el Micra como coche ciudadano es difícilmente mejorable pero sus rivales cuentan con un mejor comportamiento en largas distancias. Por acabados no está entre los mejores pero su equipamiento es más completo y su fiabilidad, a falta de comprobar los nuevos estándares de calidad de las nuevas fábricas, siempre ha estado entre las mejores.
A favor: - Precio (Inferior que en el modelo al que sustituye y con más equipamiento). - Consumos (Muy contenidos en cualquier circunstancia). - Habitabilidad (Mejora a la anterior versión). - Maniobrabilidad (El radio de giro tan favorable le hace muy manejable).
En contra: - Equipamiento (El aire hay que pagarlo aparte en la versión básica). - Acabados (Aunque son correctos, el anterior Micra le supera por diseño interior y calidad). - Diseño (Para intentar abarcar a más clientela ha perdido personalidad). - Prestaciones (Correctas en ciudad y alrededores se queda corto en carretera).
Texto: Gregorio Patiño Barahona Fotografías: Nissan Febrero 2011 |
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En
principio va a contar con una sola mecánica de 1,2 litros y tres
cilindros de 80 caballos de potencia aunque está prevista la llegada
de una segunda opción sobrealimentada de 99 caballos con emisiones y
consumos muy contenidos, más reducidos incluso que la versión de
este lanzamiento. La velocidad máxima es de 170 km/h y su
aceleración de cero a 100 km/h de 13,7 segundos. Su objetivo no es
batir récords de velocidad, y nunca lo ha sido, por lo que el mayor
esfuerzo se ha realizado en disminuir los consumos y emisiones a
niveles que hacen competencia a las mecánicas diésel. El consumo con
su caja de cambios de cinco velocidades es como máximo 6,1 litros
cada 100 kilómetros y corresponde a la utilización en ciudad, porque
en carretera se conforma con solo 4,3 litros/100 km. Existe la
posibilidad de elegir cambio automático, CVT el mismo que monta el
Existen
tres niveles de acabado, en el modelo base, Visia, contamos con ESP,
seis airbags, ordenador de viaje, llantas de 14 pulgadas y dirección
asistida eléctrica. El aire acondicionado hay que pagarlo a parte en
este acabado y forma parte del Pack denominado City que incluye
radio CD con Bluetooth, mandos en el volante, cuatro altavoces y
toma auxiliar. El siguiente, Acenta, añade llantas de 15 pulgadas,
climatizador, control de crucero con limitador de velocidad, el
mismo equipo de audio opcional del Visia sin sobrecoste, volante y
pomo de cuero y faros antiniebla.
durante
un viaje prolongado en autovía resulta algo ruidoso, aunque por
suerte este no será el medio natural del