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EL LÍDER SE RENUEVA
Nissan no se duerme en los laureles y renueva su Qashqai por segunda vez desde su lanzamiento. La cantidad y calidad de rivales se han multiplicado al observar el gran éxito de ventas obtenido por el pionero de este nuevo segmento.
Nuevo por fuera
Nuevo por dentro
La luna delantera se modifica en los modelos diésel para insonorizar mejor el interior y las juntas se han modificado con el mismo fin, sin embargo cuando lo ponemos en marcha nos ha parecido algo más ruidoso que su competencia, casualmente probada inmediatamente antes y después de este Nissan. Para no quedarse atrás con respecto a sus rivales, Nissan ha puesto especial atención en la calidad de los materiales y ajustes. No es el acabado de Audi Q5 pero aparenta robustez y una buena resistencia al envejecimiento y al maltrato. En cuanto al espacio continúa inalterado, cuatro pasajeros viajan perfectamente y si añadimos un quinto, el túnel central de transmisión que llevan todos los Qashqai aunque sean tracción delantera, molestará para colocar las piernas. La visibilidad hacia atrás a pesar del diseño de las ventanas y lunas traseras, es mejorable pero gracias a la cámara de visión trasera que llevaba el navegador opcional de nuestra unidad, podemos aparcar ajustando el coche al milímetro sin tocar con el paragolpes del resto de coches aparcados.
Los motores
Es la serie especial desarrollada sobre la base del ya existente 1.5 dCi de 106 caballos y tracción únicamente delantera. En este nuevo modelo se busca reducir el consumo de combustible y la emisión de gases al mínimo posible. Para ello mediante unos cambios en los desarrollos, ahora más largos, y la utilización de neumáticos de bajo consumo se reduce el consumo y se queda en unos escasos 4,9 litros cada 100 kilómetros, según cifras oficiales. Durante la prueba rodando por autovía con cinco pasajeros logramos un consumo medio de 6,2 litros cada 100 kilómetros. Por otra parte la emisión de gases C02 se queda en 129 gramos, 9 gramos más que un Nissan Micra con una mecánica similar por lo que está sujeto a pagar el impuesto de matriculación al sobrepasar los 120 gramos. La aerodinámica contribuye a mejorar un poco más el consumo en el nuevo Qashqai, antes su CX era de 0,34 y en el nuevo pasa a ser de 0,33. De todas las mecánicas que ofrece el nuevo Qashqai las diesel nos parecen las más recomendables y, dentro de las diésel, la pequeña de 1.5 dCi es la que está llamada a ser la primera en ventas. El hecho de desarrollar un modelo de bajas emisiones sobre este motor nos parece todo un acierto. Las prestaciones nos parecen razonables y cuesta creer lo poco que gasta. El confort de marcha se ha mejorado gracias a los nuevos amortiguadores, el resultado es óptimo para circular por pistas en mal estado y por supuesto en carretera se convierte en un vehículo para devorar kilómetros. Sin embargo si practicamos una conducción límite, sobre todo en curva, el balanceo es acusado, y aunque no estamos hablando de un modelo de aspiraciones deportivas si que hemos probado modelos de su competencia que superan al Qashqai en el apartado de estabilidad en el paso por curva.
Funcionamiento fuera de carretera
Niveles de equipamiento
Rivales La lista de rivales del Qashqai es muy larga. Entre todos ellos los más peligrosos serían el Skoda Yeti o el Ford Kuga. Aunque ninguno de estos modelos tienen alguna versión con el carácter ECO de bajo consumo y emisiones. Por lo tanto la comparación que podemos hacer es en términos generales de comportamiento, acabados o prestaciones de sus motores. Por comportamiento en carretera el Nissan quedaría en última posición, con ello no queremos decir que el Nissan lo haga mal. Es un coche perfecto para hacer kilómetros con grandes dosis de comodidad y bajo consumo, tan solo apuntar que los dos modelos rivales tienen unas suspensiones que sorprenden por su efectividad en vehículos con un enfoque de todocamino. En cuanto a los motores el Nissan lógicamente vence en consumos y emisiones pero su rival, el Yeti, le supera ampliamente por prestaciones. El motor de dos litros del Skoda Yeti da solo cuatro caballos más sobre el papel, pero en la práctica la diferencia es abismal. La diferencia real de prestaciones entre ambos es tal que parece que haya bastantes más caballos de diferencia. En este caso no podemos compararlo con el Kuga ya que no dispone de mecánicas de menos de 140 caballos. Los cambios que ha recibido el Qashqai deberían bastar para que siga siendo un superventas durante una buena temporada. El problema es que la oferta de modelos similares ha aumentado considerablemente y todos destacan en algún apartado sobre el Nissan. En cualquier caso el Qashqai continúa siendo un buen término medio entre todos ellos, cuenta con un precio muy favorable y una gama de las más amplias de su competencia entre la que seguro encontramos la versión que encaja exactamente con nuestras necesidades.
A favor - Consumo y emisiones (Muy reducidas para un modelo de estas características). - Estética (El restyling le ha sentado muy bien). - Precio de entrada (Está muy bien posicionado).
En contra - Sonoridad (El 1.5 dCi es más ruidoso que la competencia). - Aptitudes off road (Limitadas al ser tracción delantera). - Altura del portón abierto (Si superamos 1,77 metros de altura).
Prueba y Redacción:
Arpem.com Abril 2010 |
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1.-
