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POR PRIMERA VEZ, AUTOMÁTICO
La caja de cambios manual es de seis velocidades y equipa un sistema de control sincronizado opcional denominado C. Lo activamos mediante una pequeña tecla situada a la derecha de la palanca del cambio. Con este botón pulsado las reducciones de velocidad se ven acompañadas de un pequeño toque de acelerador, como si estuviéramos realizando un doble embrague, muy efectivo. Del mismo modo ajusta la velocidad del motor para que cuando engranemos las marchas sea de forma suave y sin tirones. El cuentavueltas preside un renovado cuadro de mandos, en su interior un pequeño display nos recuerda la marcha que tenemos engranada, algo verdaderamente útil para la conducción deportiva y disponible en las unidades que dispongan de SRC. El día lluvioso no permitió muchos excesos con el acelerador, pero si algo quedó muy claro fue la mejora dinámica entre la versión anterior y el nuevo Z.
La única opción que no incluía nuestra unidad de pruebas es el cambio automático de siete velocidades con el sistema Downshift Rev Matching que ofrece la posibilidad de utilizarse en modo secuencial. En Europa, la opción de caja de cambios automática nunca estuvo disponible en el anterior 350. Este cambio viene acompañado de unas levas en el volante para su accionamiento manual que ayudan a la conducción deportiva en modo secuencial, dando un pequeño toque de acelerador al reducir de marcha. En conducción normal logra una suavidad elevada ya que evitan los tirones, además, está desarrollado con la intención de reducir el gasto de consumo algo más elevado que tienen los cambios automáticos en comparación con los manuales.
Prueba y Redacción: arpem.com Fotografía: Alex Blanco Noviembre 2009
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