Prueba NISSAN 370Z 3.7 V6 24v 330 Cv

MOTOR MÁS POTENTE

Ver prueba de Nissan 370z 1.- Un poco de Historia 2.- Nueva imagen 3.- Motor más potente 4.- Por primera vez, automático 5.- En el interior 6.- Pocas opciones 7.- Rivales de categoría 8.- Ficha técnica

El href="fotos/nissan-370z-37-330-motor.html">motor es el mismo que monta el Infiniti G37 pero con 26 caballos más de potencia, 331 en total y 18 más que el anterior Z. Las modificaciones realizadas logran rebajar las emisiones contaminantes y un abanico de utilización mayor que en el anterior. Responsable de ello es el nuevo sistema de admisión variable VVEL, éste modifica el tiempo de apertura de las válvulas en función de las necesidades para conseguir un equilibrio óptimo entre consumo y prestaciones. Cuando por fin podemos escapar dirección a la sierra donde el tráfico se despeja pero la lluvia no, apreciamos como comienza a rugir de forma suave. Resulta claramente menos sonoro que el anterior, pero echo de menos aquel sonido ronco que me enamoró cuando probé por vez primera el 350 Z. Bueno, al menos a cambio cuento con un empuje más constante y progresivo que en el anterior Z que consigue hacerme olvidar pronto aquella melodía. Al alejarnos un poco más, el tráfico ya no es un problema y comienzo a exprimir más las marchas, de repente observo un indicador a la izquierda del volante. Es el ordenador de a bordo, el primer reloj de los tres que presiden el salpicadero. En parado nos facilita diversa información sobre el estado general del coche o del exterior, como termómetro, puertas o maletero abiertos, pero rodando pretenderá amargarnos la conducción contándonos en cada instante la gasolina que se está tragando el 370 Z. Siempre que pisamos el acelerador a fondo, las luces del ordenador se van encendiendo progresivamente hasta indicarnos que el consumo instantáneo es de 30 litros cada 100 kilómetros. Entre las prioridades del día de pruebas, me apunto en primer lugar averiguar como se oculta esta función.

La visibilidad es muy escasa en determinadas circunstancias. Por ejemplo, en los cruces en los que el coche no esté perpendicular a la carretera a la que pretendemos incorporarnos, no podremos ver absolutamente nada por nuestra derecha. Lo mismo ocurre si tenemos que maniobrar marcha atrás, dependeremos únicamente de la información que nos den los retrovisores exteriores. Y es que tras la ventana de la puerta, prácticamente todo es montante hasta que llega al cristal trasero, que aunque sea de gran tamaño, esta colocado con una enorme inclinación que le resta gran parte de superficie real y disminuye enormemente la visibilidad. Esto ocurre solo en estas dos maniobras, circulando la visibilidad hacia a tras es correcta. El consumo según datos oficiales no es elevado y se conforma con 10,5 litros cada cien kilómetros pero en la práctica la sensación es que resulta algo tragón. Bien es cierto que durante la prueba la mayoría de kilómetros se realizaron siendo claramente exigente y primando ante todo una conducción deportiva, pero la realidad es que en ningún momento logramos acercarnos a las cifras oficiales de consumo ni cuando llevábamos velocidades medias lentas, alrededor de 120 kilómetros por hora en marchas largas. Especialmente delicado es la velocidad a la que disminuye el último cuarto de combustible en el indicador. La prudencia a conseja, si vamos de viaje por carreteras poco civilizadas y con gasolineras escasas, repostar en cuanto los testigos luminosos nos avisen que estamos consumiendo gasolina del último cuarto. En pocos kilómetros o pocos minutos, la autonomía del ordenador bajara con tanta velocidad que podríamos encontrarnos con la desagradable sorpresa de no poder llegar a tiempo a la gasolinera para repostar.

Prueba y Redacción: arpem.com

Fotografía: Alex Blanco

Noviembre 2009