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¿REALMENTE MINI?
El primer Mini de cuatro puertas incrementa su utilidad al tener un interior más espacioso y la posibilidad de elegir una versión con tracción a las cuatro ruedas. El precio que hay que pagar por esas mejoras en habitabilidad son la pérdida de carácter con respecto al modelo de Mini básico.
Menos Mini que nunca En los años 60 el original Countryman estaba
realizado sobre la base de un Mini reconvertido en modelo familiar,
era como una camioneta de solo dos puertas con marcos de madera en
su parte trasera. Diez años después de su
Tras un primer intento con la versión Clubman, versión alargada del Mini, llega ahora una nueva vuelta de tuerca, si es posible más audaz todavía ya que está disponible incluso con tracción integral. El Countryman es el Mini que uno se compraría si necesitara espacio y si no lo necesita, bastaría con un Mini normal, por lo que el Clubman queda en una posición intermedia difícil. Los más puristas fanáticos del Mini pueden estar tranquilos, ya que no hay planes a corto plazo de lanzar otro Mini más grande que este. Está fabricado en Graz, Austria, sobre la base de la plataforma del BMW X1. Con respecto a un Mini convencional aumenta en todas sus cotas. En longitud lo hace en 37,4 centímetros, en anchura son 10, 4 y la altura en 15,4. Estas medidas le colocan en el segmento de los compactos y desde luego ya no se le puede catalogar de “Mini”. El Countryman es solo unos centímetros más pequeño que un VW Golf, cuenta con idéntica capacidad de maletero y es casi tres centímetros más alto.
Versiones y acabados Está a la venta con seis mecánicas, tres de gasolina y tres diésel. En gasolina todos los motores tienen 1.6 litros de cilindrada con potencias de 98, 122 y 184 caballos y se denominan One, Cooper y Cooper S respectivamente. En diésel las primeras, One y Cooper, también cubican 1.6 litros y tienen una potencia de 90 y 112 caballos. La más potente se denomina Cooper SD y aumenta a dos litros de cilindrada y 143 caballos. El Countryman viene de serie con una caja de cambios manual de seis velocidades, todos pueden disponer en opción de una caja de cambios automática también de seis relaciones salvo el modelo One D. Existe la posibilidad de elegir la tracción integral en la versión más potente de gasolina, Cooper S, y en las dos más potentes diésel: Cooper D y Cooper SD. En el desarrollo de este sistema han participado BMW, Getrag y GKN y para repartir la potencia entre ambos ejes se utiliza un embrague electromagnético.
Está disponible con llantas de aleación desde 16 pulgadas y hasta 18, en algunos mercados hasta 19. El equipo de serie es bastante completo desde el modelo One e incluye: aire acondicionado, ocho airbags, ABS, ayuda de arranque en rampa, control de estabilidad, control de tracción, radio CD MP3 con seis altavoces y conexión auxiliar e indicador de presión de las ruedas entre otros muchos. Las opciones del One son muy numerosas pero podemos citar algunas como los faros antiniebla (155 euros), faros bixenón (712 euros), climatizador (413 euros), llantas de aleación en 16 pulgadas (516 euros) y tapicería de cuero desde 1.485 euros. Además de las numerosas opciones como un audio mejorado o la navegación tanto el interior como en el exterior la capacidad de personalización del Mini es muy elevada y el límite solo dependerá de lo abultado de nuestra cartera.
Interiores Aunque mantiene el mismo estilo interior retro de
los Mini convencionales, se ha modificado el tipo de plástico que
recubre el salpicadero para intentar darle algo más de calidad.
Existe un detalle que cambia radicalmente entre ambos modelos: la
posición en el asiento es más elevada. Esto permite una visibilidad
muy buena en todas las direcciones pero también contribuye a restar
la deportividad con la que cuentan otros modelos de Mini. Adoro la
instrumentación interior de todos los Mini con su gran velocímetro
central, el cuentavueltas tras el volante y los interruptores tipo
aviación pero tengo que reconocer que es un lío ergonómico el tener
que mirar el velocímetro central masivo y manejar con acierto la
cantidad de botones que hay dispersos por todas partes. Dentro del
Conducción
Fuera de la carretera y con solo tracción delantera la conducción se reduce a pistas fáciles y algún que otro vadeo de poca profundidad, una mirada al paragolpes delantero y su distancia al suelo es suficiente para disuadir a cualquiera de realizar incursiones en terrenos radicales. Cuando BMW reinventó el Mini en 2001 fue todo un acierto estético y dinámico, las sensaciones de conducción que transmitía aunque muy diferentes del modelo de los años 60 si lograban encandilar a todo el mundo que lo probaba. Resultó ser una combinación de lo mejor de los automóviles británicos y alemanes sin ninguna de sus debilidades. En el caso del Countryman cuando nos ponemos en marcha la sensación que tenemos al principio parece que logra mantener la esencia Mini intacta, pero no es así. Al probar su comportamiento en carreteras de curvas, resulta bastante menos excitante que en el Mini convencional. Este comportamiento era previsible, el mayor tamaño, peso y distancia entre ejes conspiran para que la apasionante forma de conducir que tenía el hermano pequeño desaparezca y lo reconvierta en un modelo más convencional. El centro de gravedad situado a mayor altura hace que los apoyos en curva ya no recuerden a un kart y la agilidad perdida repercute directamente en la efectividad y en la diversión, la inclinación es ahora más acusada. En algunos apoyos en carreteras con mal piso o al pasar por ciertos baches más pronunciados de lo habitual el Countryman sufre unas sacudidas de toda la caja (Carrocería) que llegan a resultar molestas y hacen perder precisión. El coche rebota y en lugar de ser la suspensión la encargada de absorber la energía, ésta se transmite a todo el coche.
Rivales y conclusión El Mini se coloca como el más caro de toda su
competencia por bastante diferencia. Comparado con un Skoda Yeti o
un Nissan Juke, modelos más parecidos, la diferencia económica es
abrumadora ya que por término medio el Mini los supera por cifras
que rondan los cuatro o cinco mil euros. Demasiada diferencia
económica para escasas
A favor: - Habitabilidad (Capacidades interiores similares a las de un compacto, el maletero puede llegar hasta los 450 litros) - Prestaciones (Este motor diésel de 112 caballos tiene una respuesta muy agradable y deportiva, los consumos no son tan buenos) - Estética exterior (Aunque sigue manteniendo el aire inequívoco del Mini, no gusta a todo el mundo por igual ya que los cambios son profundos en tamaño y estética) - Diseño interior (Los interiores tanto por instrumentación como por los accesorios que podemos añadir son realmente espectaculares)
En contra: - Comportamiento (En algunas circunstancias, baches, la suspensión transmite de forma brusca el movimiento a todo el vehículo y sus ocupantes) - Precio (Existe demasiada diferencia difícilmente justificable con respecto a sus rivales) - Conducción off road (A pesar de la tracción integral no es el modelo más apropiado para aventurarse por el campo, la altura escasa le limita considerablemente) - Faros adicionales (Los dos faros instalados en la parrilla que se activan al pasar a luces largas, vibran con los baches y hacen que sea incómoda la visión)
Texto: Gregorio Patiño Fotografías: Alex Blanco Mayo 2011 |
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