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La técnica Este motor tanto del 280CDI como del 320 CDI, fue la ruptura de mercedes de sus 6 cil en línea en diesel y lo hizo para sustituir dos modelos a la vez. Con la misma arquitectura sustituyo el 5 cil en línea del 270 CDI por el 280CDI y el 6 cil de 320 CDI por similar denominación pero ahora en V frente a la antigua disposición en línea. Este bloque no adopta la abertura en V de 60º que es la habitual en los motores de 6 cil en V, en este caso su V más abierta de 72 º, permite alojar elementos en el interior de la misma compactando el motor y sus auxiliares y reduce la altura del centro de gravedad del motor, que junto con el hecho de su menor longitud frente a los 6 en línea, permite retrasarlo en el vano motor, aportando agilidad en los cambios de dirección , a un coche que por tamaño le costaría encontrar. De esta forma Mercedes agrupa sus masas lo más cerca posible del centro geométrico del coche y rebaja este centro de gravedad lo que redunda en la estabilidad.
Para vencer el problema de la regularidad de las explosiones se recurre al decalado de muñequillas, de forma que la secuencia de ciclos de expansión sea homogénea y un eje de equilibrado elimina por otro lado todo atisbo de vibración que pudiera perturbar el regular giro de todo buen 6 cil. Este ángulo de 72º entre bancada de cilindros, unido al desfase que el descalado de las muñequillas introduce en la secuencia de entrega de fuerza de gas de las expansiones da una regularidad fija entre ellas de 60º, lo genera la regularidad que se manifiesta en un 6 cil y lo distingue del más vulgar aunque resolutivo 4 cil. Al final el comprador no percibe la técnica en si, pero nota una suavidad y regularidad que hace diferentes a estos motores frente a los habituales de solo 4 cilindros. Por eso, este modelo ya tiene una gran parte de su trabajo hecho en cuanto a suavidad y elegancia mecánica. Mercedes ha sido siempre un coche que en motores Otto mantenía el tipo, pero daba sus mejores resultados en mecánicas diesel siendo pionera en la introducción del turbo en automoción para estos motores, como de los multiválvulas diesel. Por ello, si bien existen mecánicas en el mercado con mejor rendimiento e incluso con entregas de potencia superiores, un motor Mercedes ha sido siempre y es hoy sinónimo de prestigio en cuanto a diesel se refiere.
El motor es sin duda la parte más evolucionada del coche, aunque a nivel de presentación de información y opciones de consulta, el equipamiento de mercedes sigue estando muy a la altura de lo que se le pide a un coche de este porte. Y si el motor es la guinda, que no decir del coche, sus chasis con suspensiones de paralelogramos deformables han sido por décadas las referencia a seguir en las categoría superiores de todo fabricante que se precie. La calidad de rodadura de sus coches y muy especialmente la forma de pasar por alteraciones del asfalto ( al nivel de juntas de dilatación de puentes) sin perturbarse, han sido siempre puntos de referencia en los fabricantes de vehículos de altas gamas. Y nada de esto desmerece por ser un modelo reciente, todo lo contrario cuando llegamos a estar un tanto cansados de escuchar que los Mercedes de hace una década fueron los últimos en cuanto a una calidad extrema y que el afán de abarcar categorías generalistas han hecho perder parte de este encanto que la marca de la estrella siempre ha defendido. Descubrimos que en Mercedes hay productos que no solo no bajan en presencia , sino que su calidad se supera día a día. que la competencia feroz del sector no ha conseguido retirar la calidad de la que hacen gala. Y que si bien en modelos como los C se perdido la clásica recirculación de bolas de la dirección por una más “vulgar” cremallera, ni esto ha afectado a determinados modelos de la marca, como el que hablamos. Ni es comparable usar las misma soluciones de otra fabricantes a pensar que dan el mismo resultado, todos los coches llevan 4 ruedas y suspensiones pero eso no los iguala en sus forma de rodar.
Prueba y Redacción: Juan José Hidalgo
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