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La prueba La calidad interior a nivel de materiales es muy elevada, no solo en cuanto a ajustes y aspecto, sino en amplitud, sonoridad y situación al volante, tan solo unas rejillas de ventilación un tanto escuálidas restan puntos a una presencia envidiable. La habitabilidad es superior, como no podría ser menos en un coche de este tamaño y precio, tanto los asientos , en forma y materiales como en tamaño, recogen perfectamente el cuerpo del conductor como de los acompañantes y la sensación de amplitud acrecentada por el color claro del tapizado es simplemente inmejorable. El habitáculo se muestra imbatible en sensaciones, aún así la forma de acceder al asiento de conductor puede llegar a ser incomoda por el hecho de disponer del salpicadero muy retrasado dejando el hueco de acceso un tanto reducido, máxime si hemos aparcado en batería muy cerca de otro vehículo. Pero una vez instalado, el ajuste del asiento como del volante no deja lagunas en cuanto a su manejo, todo se encuentra en donde se busca y la ergonomía del mismo es envidiable
La disposición del volante es muy buena dejando ver casi toda la información de un cuadro de instrumentos al que por desgracia se ha dejado un poco desvalido, podemos entender que el cliente no va a buscar deportividad, pero aminorar el cuenta revoluciones al tamaño de un desproporcionado reloj, no se nos aventura adecuado, aún cuando hablemos de un diesel con un rango estrecho de uso en cuanto a régimen se refiere. Aún así el puesto de conducción sigue ganándose un notable muy elevado, a costa de elementos como los asientos o la localización del volante al que la única pega que se le puede poner es que el tempomat ocupa la posición donde en la mayor parte de los coche van los intermitentes, por lo que se confunde con ellos en muchas ocasiones. Incluso cuando llevamos hechos 1000 km con la unidad, seguimos acudiendo a la palanca para cambiar de carril, esta confusión que no debería tener trascendencia, implica la conexión del control de velocidad, este frena el coche en el avance, al coincidir la señalización de salida de carril con la reducción de velocidad del tempomat, situación cuando menos molesta. De igual modo los intermitentes quedan bajos obligando a una postura sobre el volante a veces demasiado descolgada de manos. Podría haberse localizado al lado derecho que ha quedado completamente libre de elementos o como en la mayoría de modelos intercambiándolo con el del tempomat.
Por ultimo el ordenador de a bordo no se muestra excesivamente generoso en la información, podría haberse complementado con indicación de temperatura de aceite o bien permitir el reseteo de valores parciales como el consumo medio o la velocidad media, pero la única opción es resetear todos los datos acumulados desde la última vez, por otro lado su precisión en cuanto a la indicación ha sido perfecta.
Elemento clásicos en Mercedes como el freno de estacionamiento de pie, muy útil por dejar libre el espacio entre asientos, a día de hoy ha perdido interés, siendo ya preciso sustituirlo por un freno de accionamiento eléctrico, con similares ventajas y ninguno de los inconvenientes, como tener que levantar mucho el pie izq para pisarlo o el roce que se lleva la tapicería con la suela del zapato, tapicería que en la unidad probada era de un color claro muy poco sacrificado.
Los espejos se oscurecen con las luces del vehículo que nos sigue con un funcionamiento perfecto, pero esto solo sucede en el interior y el izquierdo, no oscureciéndose el derecho y creando una sensación rara al distraer la atención hacia él. Y son los espejos exteriores fuente de otra de nuestras quejas, ya que hay que acordarse de replegarlos desde dentro con un botón antes de sacar la llave del contacto, siempre que se elija y pague por esta opción, pero sin posibilidad de configurarlo al cerrar el coche con el mando, lo que hace que se olvide frecuentemente. Esta imposibilidad de accionar el replegado de espejos con el mando, choca con el hecho de que si se dispone del espejo derecho de forma automática para ayudarnos en aparcamiento al insertar la marcha atrás, que lo hace girar para ver el bordillo o con las facilidad con que configuramos desde el puesto de conducción otras funciones como abrir el coche con uno o dos toque de la llave o bien el cerrar las puertas al ponerse en marcha el vehículo, acciones que algunos fabricante vinculan a su paso por el taller. No introducir la posibilidad de asociar el replegado de espejos, creemos que ha sido un fallo imperdonable, máxime cuando se ha tendido que pagar por esta opción. De igual forma, el barrido del limpia parabrisas sigue siendo con su recorrido complejo uno de los mejores del mercado, por rapidez y zona barrida, así como la iluminación interna y posibilidades de luces tanto delante como detrás del habitaculo son simplemente inmejorables. Nada es perfecto y en vez de una rueda de recambio normal llevamos una de galleta que aunque no se use casi nunca, no es apropiado que se obligue, en caso de tener que hacerlo, a demorar un viaje o perder un tiempo en reparar o comprar otra rueda. Pérdida de tiempo o trastorno de viaje que podría haberse solucionado con una rueda normal con un coste ridículo por unidad. El cambio de machas está muy bien escalonado, para un motor que ya a 1500 RPM da más de 300 Nm y los mantiene hasta por encima del régimen de potencia máxima y 360 Nm desde 1800 RPM hasta 3600 RPM. La potencia máxima arrojada ha sido de 186,5 cv a 4000 RPM y el par máximo de 391 Nm a 2200 RPM, es por tanto un motor muy elástico , que mueve unos desarrollos que le permiten llegar a la velocidad máxima en 6º muy cerca del régimen de potencia máxima, un desarrollo algo largo por tratarse de un diesel y bajo régimen de entrega de potencia máxima, pero que se manifiesta en un consumo final contenido. Se puede circular a cruceros de 150 km/h con consumos medios de menos de 7,5 litros y el motor girando en 2500 RPM .
El motor es por tanto muy apropiado para carretera siendo algo molesto la diferencia de entrega de par en baja frente a regimenes medios , que se acusa al andar en ciudad, este defecto, habitual de los motores turboalimentados en diesel, está mitigado por la entrega de los 6 cil, pero esto repercute más en regularidad y vibraciones a bajo régimen que por empuje como tal, ya que hasta 1500 RPM, se nota un vacío importante, manifestándose más por la rápida subida de entrega par en esa zona. Mirando la grafica del motor se muestra como a 1400 RPM la potencia desarrollada es de poco más de 50 cv , subiendo en solo 600 RPM hasta 110 CV para en las siguientes 1500 RPM subir solo otros 55cv. Este salto de potencia en bajo régimen da sensación de empuje en demandas altas a bajas vueltas, pero no da la progresividad que deberia perseguir estos modelos de coches. Por otro lado , el empuje de más de 100 cv disponibles a partir de 1900 RPM, permite una elasticidad muy elevada y permanente, que reduce el hecho de bajar una relación de cambio a solo subir el régimen del motor, pero no una mayor entrega real de potencia, en muchos casos innecesaria . La 5º se muestra una marcha casi única en carretera por la capacidad para mover el coche y la 6º por encima de 120km/h con similar agilidad que la 5º a un menor régimen y consumo . A 180 km/h en 6º circulamos a 3100 RPM y una potencia de 175 cv , reducir a 5º hace subir el régimen a 3800 RPM, pero los CV que entregan el motor son solo 10 cv más. La agilidad del coche como hemos comentado es muy buena, presentando algunas inercias si pretendemos sacar toda la potencia del motor. Las suspensión mantiene las trayectorias y el ESP permite algunas alegrías sin desmanes, pero el balanceo del coche no anima a seguir el ritmo y es que la suspensión aunque sea un prodigio en su diseño se ve aquejada de unos recorridos demasiado largos y una dureza de muelle demasiado enfocada al confort y eso contando que nuestra unidad era un equipamiento avantgarde la cual dispone de unas amortiguadores más firmes, que se si notan al pasar “guardias tumbados”, peso se hacen insuficientes para sujetar las inercias de las casi dos toneladas en carga circulando a ritmo vivo por carreteras viradas. Los frenos disponen de asistencia del BAS que ante frenadas de emergencia aplica toda la intensidad, lo que reduce notoriamente la longitud de frenado en frenadas dudosas ( el típico sospechoso en el arcén), pero las trasferencia de peso al tren delantero hace que el coche se amorre con facilidad, descargando peso de las ruedas traseras y aunque las distancia de frenado , así como la efectividad en G es muy alta, la sensación de la misma no trasmite la tranquilidad que otros modelos de la competencia si hacen, siendo uno de los pocos capítulos a mejorar . El sistema de retención del coche en rampas, que permite soltar el freno y acelerar sin que tengamos que poner el freno de mano, funciona perfectamente y aporta comodidad sobretodo en aquellos recorridos urbanos donde las rampas son moneda de cambio habitual, la señalización en el cuadro cuando se pisa a fondo el pedal de freno indica que el coche ha quedado bloqueado y en cuanto desembragamos el freno suelta la presión en el momento justo. Los consumos son muy contenidos, se ha procurado llevar el coche siempre en la zona donde se sintiera “cómodo”,siendo difícil mantener cruceros legales a poco que la carretera estuviera despejada tuviera buen firme y buen trazado, el control de velocidad para ello ha sido un buen aliado. En los recorridos en ciudad se ha hecho de dos manera, una de ellas en el carácter del coche, que no parece animar a exigir grandes cambios de régimen ni velocidad en ciudad, aprovechando para ello la comodidad que ofrece en su acabado interior. Y la otra exigiendo, dentro de los limites legales, la aceleración máxima al motor y usando los frenos de forma más exigente, las diferencia no han sido muchas, así como en el recorrido por carretera donde tampoco suben los consumos de forma desmesurada cuando se abusa del acelerador, siempre dentro de lo razonable. El ordenador de a bordo por otro lado , ha sido extremadamente preciso.
Prueba y Redacción: Juan José Hidalgo
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