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La decisión Cuando alguien decide la compra de un Mercedes, sabe de antemano que no es fruto de la comparación con sus competidores. Mercedes, aunque muchos se empeñen en no reconocerlo se mueve en una categoría principal donde militan pocos o ninguno. Que por razones de marketing existan un modelo que se muestre accesible en precio no lo hace rival. Aquel que fija sus ojos en el modelo de la estrella sabe que va a pagar un plus por ello, sobretodo como se quiera acompañar de un mínimo de equipamiento que en otros fabricantes generalistas son moneda de cambio habitual El precio a pagar al decidir la compra de esta marca puede llegar a no ser justificable, si no era tan fuerte el deseo, o la cuenta corriente no acompaña. Una vez decidido a comprar un Mercedes clase E y asumiendo que el presupuesto va a ser ligeramente superior a su supuesta competencia, podemos ver que debemos mirar para tomar la decisión de la motorización que debería llevar.
Hace tan solo un lustro si nos hubieran dicho que la gama de un vehículo iba a ofrecer igual número de motorizaciones diesel como de gasolina, no lo hubiéramos creído y si encima hubieran añadido que podríamos elegir caja manual o automática o tracción total e incluso la combinación de ambos nuestra incredulidad hubiera sido suprema. Sin embargo a día de hoy los clases E se compran en 5 motorizaciones diesel y otras tantas de gasolina, e incluso admiten combinaciones con tracción total en algunos de los modelos diesel. Las razones son múltiples y entre ellas la mejora de las mecánicas diesel, pero no es la única razón, ni la más poderosa, hablar de un menor precio del combustible o sensible menor consumo frente a los ciclos Otto son, razones insuficientes. Y buscar la razón verdadera más allá de lo lleno de potencia que van los regimenes medios de los motores turboalimentados, y la comodidad que esto proporciona a un conductor medio, son excusas como cualquiera otra. Razones adaptadas al conformismo de cada uno. Lo cierto es que hoy podemos analizar la compra de un modelo en diesel con la misma filosofía que hace una década analizábamos una gama de gasolina. Comenzando por lo tanto en este punto, el modelo 200 CDI se nos muestra insuficiente, no para el coche en si que movería con cierta dignidad, pero si para el volumen de personas y cosas que puede llegar a desplazar un coche de este tamaño. Esta decisión tendría sentido en un país donde la orografía no exija a la mecánica como lo hace el nuestro y que además se usara habitualmente solo con el conductor.
Para aquellos que no quieran prescindir del placer de disponer de un 6 cil el modelo de 280 CDI es el ideal para, sin elevar en mucho la potencia , permitir moverse dignamente incluso con el vehículo cargado, y eso sin renunciar a un giro muy suave y progresivo desde muy bajos regimenes Para los que la agilidad sea una premisa, aún existe la posibilidad de subir a un 320 CDI, que comparte la misma mecánica que el 280CDI, al igual que el 220 CDI frente a 200 CDI .Siendo el 320 CDI y el 220 CDI versiones electrónicamente “vitaminadas” del motor de denominación inferior. Para aquellos que no tengan miramientos con la cuenta corriente y quieran disponer de unos de los diesel más potentes y rápidos del mercado sigue quedando una posibilidad aún mejor. El 420 CDI con su elevado precio marca una diferencia en cuanto a refinamiento no ya por disponer de un motor de 8 cilindros en V, sino por tener un diferencial de potencia extra frente a modelos que no son precisamente mancos en cuanto a entrega de potencia se refiere. Sin embargo el ,modelo más equilibrado para nuestro gusto es sin duda el 280 CDI, este modelo es un 6 cil, condición imprescindible para el prestigio que el modelo persigue y una entrega de potencia suficiente sin estridencias, acompañado todo ello de la ventaja añadida de un sobrado margen de duración por parte de un motor no “apretado” que se demuestra suficiente al ser usado con mayores requerimientos en su hermano mayor 320 CDI , lo que sin duda redunda en la seguridad de un mayor aguante a largo plazo.
Prueba y Redacción: Juan José Hidalgo
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