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EXCLUSIVO, BONITO Y RACIONAL
Lleva unos años en el mercado, pero su estética bonita y elegante es aun bastante exclusiva por la limitada difusión del modelo. La poderosa mecánica diesel que monta, sus cualidades dinámicas y el agrado y confort de uso, le hacen acreedor a un sitio relevante en el competido segmento de los todocaminos.
Todocamino y grande Es, dentro de su categoría, uno de los modelos más grandes. Mide 4,68 metros de largo y solo el SsangYong Rexton le supera en longitud. Un tamaño que le sirve sobre todo para tener una silueta muy estilizada, de rasgos originales, y que le otorga una notable personalidad. Como todocaminos, y a pesar de contar con tracción integral, mejor dejar los sitios abruptos para otros. Solo la distancia al suelo, algo mas alta que la de una berlina, le permitirá pasar por donde un turismo ”rascaria” los bajos. Por lo tanto, una pista en buen estado y no muy embarrada (los neumáticos son de asfalto), es lo máximo que el sentido común aconsejara alejarse del asfalto. Mencionar que el CX-7 tiene una particularidad interesante que normalmente solo encontramos en todoterrenos de gama alta (Range Rover o Discovery por ejemplo): Las puertas “descienden” hasta abajo del todo, cubriendo íntegramente el lateral de la carrocería; de ese modo al subir o bajar del coche no nos ensuciaremos los pantalones (o las piernas) al rozar con el larguero inferior. Algo muy frecuente cuando el habitáculo, como es el caso, esta sobreelevado con respecto al suelo.
Amplio pero...
Por su parte el espacio para las piernas en las plazas traseras es holgado, pero no tanto como podría esperarse de un coche de este tamaño. A lo ancho también hay suficiente espacio, pero un tercer ocupante en el asiento trasero no será bien recibido por los dos laterales, al tener estos que desplazarse hacia el exterior, donde el mullido del respaldo es poco confortable. Lo mismo sucede con el duro respaldo de la plaza central, donde su simultánea función de descansabrazos condiciona el mullido. En contrapartida las piernas encontraran en esa plaza un fácil acomodo, ya que el CX-7 no tiene el habitual abultamiento del túnel de transmisión.
Plazas delanteras
Bien acabado y ¡menudo volante! La terminación y los acabados están muy bien resueltos. Hasta el punto que se hace necesario tocar el salpicadero para detectar que esta realizado con plástico duro en lugar del blando que parecería lógico encontrar en un modelo con este empaque. La decoración y los ensamblajes de piezas también contribuyen a crear una atmósfera de coche de calidad. Y en la parte práctica hay que destacar la gran cantidad de huecos para dejar cosas y los ¡18! botones/mandos (bocina al margen) que incorpora el volante. ¡Para que luego se queje Fernando Alonso de los que monta su Formula 1! A través de ellos se accede a muchas funciones y “menús”; pero que el navegador se maneje exclusivamente a través de ellos parece un exceso. Porque impide que el copiloto pueda echar una mano al conductor introduciendo una dirección sobre la marcha; una situación esta, muy común en el día a día de muchos automovilistas.
Motor poderoso y particular
Prestaciones cambio y consumo
Respecto a los consumos no estamos ante un coche ahorrador. No puede ser de otro modo con las características que tiene. Sin embargo en utilización tranquila por carreteras de orografía fácil es factible gastar 8 litros. Una cifra que podemos considerar mínima y correcta para la envergadura, peso y tipo de coche. En circunstancias más plurales se mueve entre los 9 y los 10 litros. Un sistema Stop&Start seria bien recibido por los usuarios que realicen un porcentaje de km alto en grandes ciudades o sus entornos.
Estabilidad, frenos, transmisión y asuntos de confort
Mencionar que el control electrónico de estabilidad (ESP) resulta muy eficaz, actuando solo cuando es necesario pero de modo contundente. Una contundencia que no hemos encontrado en los frenos, que además dieron muestra de fatigarse a la hora de bajar puertos de montaña. El tacto del pedal es correcto, lo mismo que el ABS (sistema antibloqueo), pero es, dinámicamente, la parte mas floja del coche. Respecto a la transmisión 4x4, es de las sencillas. Conecta automáticamente el eje trasero cuando detecta que el delantero comienza a patinar, y no aporta, estando el asfalto seco, un plus en términos de estabilidad. Muy distinto es cuando esta resbaladizo y particularmente cuando nieva. Entonces su aportación será definitiva para coronar puertos o llegar a estaciones de esquí sin tener que montar las cadenas.
Rivales
Una premisa que cumplen, y por partida doble, el Chevrolet Captiva y el Opel Antara. Ambos son el mismo coche con distinto disfraz y los dos montan un motor de 2.2 litros con potencias desdobladas de 163 y 184 caballos. Son mas baratos, también menos refinados y el Chevrolet puede montar siete asientos. Los mismos ocupantes que pueden viajar en el Mitsubishi Outlander de 177 caballos, aunque ello implique renunciar al maletero y teniendo en cuenta que la tercera fila, como en el Captiva, solo es adecuada para niños. El Ssangyong Kyron también es menos refinado y su motor 2.7 litros de 165 caballos gasta más, pero el maletero de 625 litros acoge mucho mas equipaje. Como tiene reductora, en el campo se muestra mucho más eficaz que el Mazda. Su hermano el Ssangyong Rexton monta el mismo propulsor y reductora y, como es más grande, el maletero crece hasta los 678 litros. Pero en carretera es torpe y gasta mucho.
En otra liga juegan por precio y calidad general: Volvo XC60, Audi Q5 y BMW X3. Claramente mas caros y refinados, aunque no necesariamente bien equipados (hay que gastarse aun más dinero en equiparlos). De ellos el X3, con 184 caballos, es el mas potente, rápido y deportivo de todos. El Volvo viene con mayor dotación, tiene una estética muy lograda y un interior acogedor y con muchas soluciones practicas. A su vez el Q5 es impecable dinámicamente, cuenta con la mejor transmisión 4x4 y el maletero, como el del BMW, es muy capaz. En esta liga también podría jugar el Mercedes GLK. Tiene 170 cv y el equilibrio y confort habituales de la marca, pero la tracción integral esta vinculada al cambio automático, mientras que el cambio manual solo esta asociado a la propulsión trasera. En consecuencia no hay un equivalente preciso al coche que nos ocupa.
Conclusión Bonito, amplio, confortable y dinámicamente muy bien resuelto, el CX-7 tiene buenas armas para enfrentarse a la aguerrida competencia que hemos descrito. Ciertamente no transforma el tamaño en espacio aprovechado y los consumos son algo más altos que los de la mayoría de rivales. En contrapartida tiene el encanto de los coches poco vistos, lo que le aporta un plus de exclusividad que será bien valorado por los que buscan ese algo más que les hace sentirse singulares.
¿te ha gustado?
A favor: - Comportamiento (Noble de reacciones, fácil de conducir y con un aplomo notable, es de lo mejor de la categoría). - Confort de marcha y de uso (Ambos brillan a gran altura. La leve rumorosidad aerodinámica no llega a empañar el óptimo resultado global) -Estética y exclusividad (Su línea afilada y personal resulta atractiva y cuenta con la exclusividad de lo poco visto).
En contra: - Relación habitabilidad/tamaño (Es amplio pero menos de lo que se podría esperar en un coche de 4,65 metros de largo). - Posibilidades de personalización (La pintura metalizada y el techo solar son las dos únicas opciones disponibles con este acabado Luxury, el más completo). - Consumo (Gasta cifras razonables pero esta lejos de los mas parcos en la materia)
Texto: Luis Villamil Fotografías: Alex Blanco Diciembre 2011 |
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