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Diferente al resto
Lexus no tiene miedo de ir en distinta dirección al resto de fabricantes. No solo su estética se aleja de los cánones habituales de los grandes SUV Premium, la “h” de su nombre nos indica que su forma de propulsión no es convencional si no que combina un motor V6 de gasolina con dos motores eléctricos para reducir los consumos y las emisiones.
La élite de los SUV
El diseño completamente nuevo de la carrocería con una mayor rigidez torsional viene acompañado de un incremento de 25 milímetros de la distancia entre ejes en comparación con el anterior RX 400h así como un aumento de la altura y anchura. El maletero también aumenta desde los 439 litros hasta los 496 litros y se ha revisado completamente la suspensión.
Las versiones del RX en España
El interior La primera impresión es muy buena por la gran calidad de todos los materiales y excelentes ajustes, hechos a primera vista, para durar. La tapicería de cuero, de serie, está bien rematada y los asientos son confortables y con una sujeción media.
El puntero del ratón, se mueve por el display central hasta que seleccionamos lo que nos interesa. Una vez hecho esto se pulsa la tecla lateral de “enter” para confirmar nuestra elección. En mi opinión este sistema exige algo más de atención que la típica rueda que llevan otros modelos de Audi o BMW, al tener que fijar la vista en un punto más pequeño que además está en movimiento. Si la carretera encima está bacheada resulta más complicado acertar con el puntero del ratón, a pesar de la suspensión del Lexus que filtra bien los baches. Por otra parte y teniendo en cuenta que estamos hablando de uno de los vehículos más avanzados del momento resulta chocante encontrarse con una palanca de cambios tradicional o un freno de mano de pedal cuando otras marcas menos Premium ya están incorporando el freno de estacionamiento eléctrico.
En carretera Al contrario que algunos híbridos que utilizan el motor eléctrico para aumentar el rendimiento del motor de gasolina, el RX 450h hace honor a su definición de híbrido y es perfectamente capaz de funcionar únicamente en modo eléctrico, con el motor de combustión o con ambos al mismo tiempo. El motor es básicamente una unidad del RX de 3.5 litros pero adaptado para ser usado como híbrido. La potencia que consigue es de 249 caballos con un par máximo de 32,34 mkg a 4.800 revoluciones, la potencia máxima conjunta de los dos sistemas juntos (gasolina y eléctrico) es de 299 caballos. Cuenta con tres programas de funcionamiento para optimizar el consumo de combustible. También tiene un ciclo de funcionamiento Atkinson, recirculación de los gases de escape EGR y EHR para recuperar el calor de los gases de escape y calentar el líquido refrigerante del motor. El ciclo de funcionamiento Atkinson es básicamente como el ciclo convencional de cuatro tiempos “Otto” pero consigue relaciones más altas de compresión para ayudar al combustible a detonar antes. Este sistema logra a costa de sacrificar algo de potencia un aprovechamiento mayor del combustible por lo que resulta muy apropiado para los modelos híbridos (como el Toyota Prius) que cuentan con el apoyo de un motor eléctrico que aporta algo más de potencia.
Los tres modos de conducir son Eco, EV y Snow. Con el modo EV el coche se impulsa solo con el motor eléctrico, este modo es idóneo para la ciudad y permite conducir durante un máximo de un kilómetro. El ruido es mínimo, solo el que producen los neumáticos al rozar el suelo y las emisiones quedan reducidas a cero. Es utilizable hasta alcanzar los 40 kilómetros/hora momento en el cual entra en funcionamiento también el motor de combustión. En el modo ECO, predomina el uso del motor eléctrico del eje delantero a bajas velocidades, éste es ayudado por el de combustión en cuanto necesitamos aceleración o aumentamos la velocidad y solo en el caso de pisar a fondo para un adelantamiento o una necesidad repentina de potencia entra en funcionamiento también el motor eléctrico del eje trasero. El modo Hybrid Snow es el más adecuado para rodar por terrenos resbaladizos como barro o nieve, el motor eléctrico trasero contribuye para mejorar la tracción al aportar motricidad también al eje trasero. Si colocamos la palanca de cambios en el modo S podremos seleccionar de forma manual los cambios de velocidad y tendremos el modo más deportivo de todos los disponibles.
Conducción en ciudad El Lexus para completamente el funcionamiento de todos los motores, eléctricos y de combustión, en cuanto nos detenemos. Al ponernos en marcha es el motor eléctrico del eje delantero el encargado de impulsar el coche y seguirá impulsándolo siempre que vayamos a poca velocidad o cuesta abajo en pendientes poco pronunciadas. En las frenadas se producirá siempre la carga de las baterías al igual que si levantamos el pie del acelerador. El cuadro de mandos carece de cuentarrevoluciones, en su lugar aparece un reloj que nos indica tres zonas que coinciden con tres modos de conducción. En la zona inicial está la zona de carga, en color azul, esta indica que se está recuperando energía por medio de la frenada regenerativa. La aguja subirá a la zona Eco híbrida, en color verde, si no se activa muy frecuentemente el motor de combustión. La última, Power, corresponde a una conducción deportiva y es donde se encuentran en funcionamiento todos motores al mismo tiempo.
En el display del navegador se puede visualizar el historial de consumos de los últimos 30 minutos así como la energía regenerada, el consumo medio y el mejor consumo de combustible conseguido. El RX no es uno de los SUV más grandes por medidas, sin embargo desde el puesto de conducción la visibilidad hacia los extremos de la carrocería no es buena. Cuesta mucho hacerse a la idea de donde termina el coche y donde empieza el obstáculo, al final siempre sobra sitio para todas las maniobras por el exceso de celo y por la ayuda de la cámara de visión trasera y los sensores de aparcamiento
En el campo
El sistema nos avisará mediante un testigo luminoso y una señal sonora si se reduce la distancia que habíamos fijado o si un vehículo nos adelanta y se interpone entre nosotros y el vehículo que nos precede.
Los rivales
¿te ha gustado?
A favor - Calidad (Está muy bien hecho y eso se nota a primera vista. Ajustes de primera y una fiabilidad que se puede calificar de sobresaliente) - Cómodo (Es extremadamente confortable, la suavidad típica de un motor V6 unida a la suavidad y silencio propio de los motores eléctricos) - Consumos (No se puede comparar a ningún motor V6 de gasolina de los que existen ya que sus consumos mejoran bastante a todos ellos) - Funcionalidad (Es un híbrido que se puede utilizar en ciudad pero que también se desenvuelve perfectamente en viajes de largo recorrido) - Precio (Es el SUV híbrido Premium más barato de los que existen en la actualidad)
En contra - Precio (El precio es superior a sus rivales no híbridos por lo que algunos compradores que tengan dudas sobre la compra de un híbrido pueden echarse atrás por el precio) - Manejo de ordenador (Es posible que con la práctica mejore considerablemente, pero con pocos días de uso es más manejable e intuitivo el sistema típico de manejar el ordenador de abordo con una “rueda” que con este “megaratón”)
Prueba y Redacción: www.arpem.com Fotografía: Alex Blanco Octubre 2011 |
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