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Prueba LEXUS CT 200h 1.8 VTT-i 136 Cv
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EL PRIMERO EN SU ESPECIE
Lexus
diseña un coche al estilo europeo basado en el
Toyota Prius
pero con un envoltorio más atractivo y compacto. En el nuevo
CT 200h
es más importante el lujo y la economía de consumo que las
aceleraciones fulgurantes, aunque es uno de los híbridos más
deportivos los aficionados a la verdadera conducción deportiva
tendrán que esperar todavía un poco más.
Estética sin apariencia híbrida
Es el primer híbrido que se lanzará en el segmento de los compactos
Premium así como el primer
Lexus
compacto y el más barato de toda la gama. El objetivo principal de
Lexus
es atraer a un público más joven a su marca a la vez que ataca a sus
rivales alemanes,
Audi
o
BMW,
desde otra perspectiva ecológica.
El diseño, aspecto importante para captar compradores jóvenes,
conserva bastantes vínculos estéticos con el espectacular prototipo
Lexus LF-Ch presentado en el Salón de Frankfurt de 2009. Tiene
un agresivo frontal, una trasera recortada no tan lograda como la
del prototipo pero todo ello al más puro estilo europeo, no en vano
ha sido desarrollado y diseñado en el viejo continente. En principio
parece ser una operación arriesgada: un compacto híbrido de lujo,
pero aunque se venda en varios continentes
Lexus
piensa que donde más éxito va a tener es en el mercado europeo,
veamos a continuación como resulta en la práctica.
Equipamiento y versiones
 Se
comercializa con un solo motor y tres niveles de acabado: básico,
Drive y Plus. El básico incluye
climatizador independiente, control de estabilidad, control de
tracción, asistente de la frenada, llave inteligente,
volante de cuero,
llantas de aleación de 15 pulgadas,
nueve airbags, Bluetooth, Radio CD
con seis altavoces, MP3 y WMA, toma auxiliar y USB. En el siguiente
acabado, Drive, las
llantas
pasan a ser de 16 pulgadas, cuenta con control de crucero y luces
antiniebla. El más equipado, Drive, añade a todo lo anterior una
pantalla a color de siete pulgadas, sistema de sonido con 10
altavoces, cargador frontal de seis CD, navegador en el disco duro,
asientos delanteros calefactados y
tapicería de cuero. En opción se pueden elegir unas
llantas de 17 pulgadas en medidas 215/45 por 1.250 euros
(incluye también cámara de visión trasera con imagen en el
retrovisor y
cristales traseros tintados),
navegador por 2.650 euros (incluye pantalla, disco duro, cargado de
seis CD, mando remoto y cámara de visión trasera) y tapicería de
cuero con calefacción por 1.925 euros.
Interior
En el interior también se puede
comprobar la inspiración del prototipo
LF-Ch, el
salpicadero asimétrico queda
dividido en dos zonas, superior e inferior. En la primera se agrupan
los controles del climatizador,
cuadro y el
botón pulsador de la puesta en
marcha. En la inferior nos encontramos una voluminosa consola
central en la que se encuentra el
equipo de audio, la
palanca de cambio y los controles
encargados de modificar los
modos de conducción. Los
asientos cuentan con una gran
sujeción lateral, son muy cómodos y con un tapizado de alta calidad
en este acabado, en el acabado superior Plus los asientos vienen
tapizados en cuero.
La palanca de cambios queda en una
posición muy accesible y cercana, al principio resulta engorrosa de
manejar pero tras un breve periodo de adaptación resulta ser
extremadamente cómoda y muy rápida en el movimiento entre todas sus
posiciones.
 La
consola central parece restar espacio en un primer momento pero
resulta de gran ayuda en la conducción al tener el cuerpo más
encajado y estéticamente favorece un
interior que está cuidado al detalle. Diversos mullidos se
reparten por los laterales de dicha consola,
puertas y
salpicadero a la vez que los
plásticos, todos, resultan ser de buena calidad a la vista y al
tacto. El
cuadro de mandos es de los mejores
en cuanto a visibilidad de las funciones por su perfecta iluminación
y cuenta con varios detalles peculiares como los diferentes tonos
del cuadro, azul o
rojo, en función del modo de
conducción que elijamos. Las inserciones del
salpicadero se pueden elegir
entre aluminio o la madera. En cuanto al espacio interior está muy
bien aprovechado para los pasajeros de las
plazas delanteras, si se necesita
hacer viajes de más de cuatro pasajeros el
Lexus no es la mejor opción ya que el sitio reservado para el
pasajero trasero central es francamente incómodo por anchura, altura
y espacio para los pies. En el
maletero encontramos una capacidad inicial de 275 litros que
pueden ser ampliados hasta 375 si destapamos el hueco que existe en
el suelo del
maletero, si abatimos los
asientos traseros la superficie que queda es completamente
plana.
En carretera
El
Lexus CT200h combina un
motor de 1.8 litros de gasolina de
ciclo Atkinson con otro eléctrico. El primero ofrece una potencia de
99 caballos que se unen a los 60 Kw del eléctrico por lo que suma
una potencia conjunta de 136 caballos. Ofrece cuatro modos de
funcionamiento que se seleccionan con una gran rueda situada cerca
del cambio y bastante al alcance
del conductor. Con ella podremos seleccionar los modos: Eco, Normal
o Sport, el cuarto modo se activa pulsando una tecla con las
siglas EV y permite circular únicamente con el
motor eléctrico. Este modo se mantiene siempre que no
sobrepasemos los 45 kilómetros/hora y un máximo de dos kilómetros,
siempre partiendo con las baterías cargadas al máximo. En ciudad es
muy silencioso en los atascos, confortable y económico en su consumo
ya que para el motor en las
retenciones y avanza lentamente en modo eléctrico sin consumir
combustible.
 La
palanca de cambios cuenta con dos opciones de marcha hacia
delante, la directa habitual y una posición señalada con la letra B
que fuerza una mayor carga de las baterías a costa de frenar algo la
marcha. Resulta muy útil para sujetar el coche en descensos
prolongados a la vez que ayudamos a la carga de las baterías y el
paso entre ésta y la directa es muy intuitivo por lo que se puede
utilizar con mucha frecuencia si lo deseamos. En el modo Sport se
eleva el voltaje de 500 a 650 voltios para dar un pequeño toque
extra al motor, la respuesta del
pedal del acelerador se vuelve más inmediata, ligeramente, y la
dirección asistida eléctrica se vuelve más pesada. Al activar este
modo el indicador del cuadro situado a la izquierda del
velocímetro se transforma de indicador de energía a
cuentarrevoluciones. La aceleración del
CT 200h no es muy brillante incluso en este modo Sport, por ello
la filosofía general de sus prestaciones obliga a tomarse las cosas
con calma y practicar una conducción tranquila y casi se podría
decir que hasta algo aburrida. La aceleración de cero a 100
kilómetros/hora es de poco más de 10 segundos lo que llevado a la
práctica se traduce en que deberemos calcular muy bien las
distancias si tratamos de hacer algún adelantamiento en una
carretera de doble sentido y que las incorporaciones a vías rápidas
deberemos, si la ocasión lo requiere, pisar sin contemplaciones el
acelerador en modo Sport para obtener la fuerza máxima conjunta de
motor eléctrico y de combustión. Ya que la aceleración no es uno
de sus puntos fuertes, en
Lexus
han querido darle un toque sport que acompañe a su imagen de
compacto deportivo y han logrado un conjunto de chasis y suspensión
muy bien equilibrado. El balanceo en curva es contenido, casi
deportivo, y sin embargo aunque absorbe las irregularidades de la
carretera con firmeza no resulta incómodo nunca, por muy grande,
profundo o voluminoso que resulte el bache la suspensión filtra a la
perfección la irregularidad y no solo no se producen oscilaciones
secas si no que además no se escuchan ruidos, crujidos o ruidos
parásitos que anuncien malos ajustes, transmite una elevada
sensación de rigidez. Los principales responsables de este buen
comportamiento son unos nuevos amortiguadores que unen sendas
torretas de suspensión, tanto delantera como trasera.
Conclusiones y rivales
 Al
ser
Lexus el equivalente japonés de
BMW o
Audi
queda claro que sus rivales principales son por lo tanto el
Audi A3 2.0 TDI Sportback o el nuevo
BMW Serie 1 118d y podríamos incluir también el
Alfa Giulietta 2.0 JTDm. Todos cuentan con potencias entre los
136 caballos del
Lexus
hasta los 143 del
BMW Serie
1, el
Lexus
sale como el peor parado en prestaciones puras y agrado de
conducción. Sin embargo en emisiones contaminantes y en consumo,
sobre todo en ciudad, el
Lexus
es el claro vencedor. La posibilidad de circular sin consumo de
carburante a bajas velocidades es decisiva para rebajar su media
ciudadana en casi dos litros menos cada 100 kilómetros que el resto
de sus rivales. En lo que a espacio se refiere los más amplios para
los pasajeros son el nuevo
BMW
Serie 1
o el
A3.
BMW ha
corregido el único defecto que tenía su antiguo modelo, el espacio
interior. Aunque no es el
maletero más aprovechable por la
forma, el
Lexus
es el que cuenta con mayor capacidad total de los cuatro, seguido
muy de cerca por el
A3 Sportback. Los precios, si partimos de las versiones básicas
de todos ellos, sitúan al
Lexus
como el segundo más caro por detrás del
Audi
quedando el
Giulietta descolgado como el más barato de todos por una
diferencia bastante abultada.
El
Lexus no está pensado para los adictos a las prestaciones, pero
si se está buscando un modelo de lujo ecológico de pequeño tamaño
sin duda es la mejor elección, sin embargo si el lujo o la estética
no es una condición importante en la compra siempre queda la opción
del
Toyota Prius, mecánicamente semejante y más económico y capaz
que el
Lexus.
¿te ha gustado?
A favor
- Silencio de marcha (En ciudad o a poca velocidad
resulta sorprendente que el único ruido provenga de los
neumáticos o del viento)
- Economía de consumo (El gasto de combustible en
todas sus variantes es muy reducido)
- Acabados (Al nivel de sus rivales alemanes,
ofrece una calidad con una aparente garantía de buen envejecimiento
de materiales)
- Funcionalidad (Es un híbrido que se puede
utilizar en ciudad pero que también se desenvuelve perfectamente en
viajes de largo recorrido)
- Diseño interior
(El
cuadro es muy atractivo por su
diseño y ofrece una visibilidad excelente, la consola central remata
un conjunto muy bien pensado)
En contra
- Silencio de marcha (En carretera a ritmos
tranquilos de crucero mantiene un buen nivel, sin embargo si
necesitamos potencia el ruido del motor es superior al habitual)
- Aceleraciones (Se echa de menos algo más de garra
al acelerar, el modo Sport no es tan deportivo)
- Espacio (Plazas
delanteras correctas,
maletero de formas irregulares
aunque con buena capacidad pero las
plazas traseras muy escasas para
tres pasajeros)
Prueba y Redacción:
www.arpem.com
Fotografía: Alex Blanco
Diciembre 2011
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