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ÉXITO MERECIDO
Todos los modelos de última generación de la marca Coreana cumplen con creces las exigencias del comprador medio europeo. La última actualización del Cee'd sigue manteniendo el listón alto y se presenta como una opción económica a los compactos europeos consagrados. Esta ligera puesta al día le mantendrá en activo hasta la llegada del nuevo Cee'd en 2012.
Marca veterana
Pese a lo que pueda parecer
KIA es una
marca con bastantes años de rodaje a sus espaldas. Los cambios estéticos son leves, al menos a la vista, y se reducen a unos faros de nuevo diseño o una nueva calandra. En la parte trasera los pilotos incorporan leds para algunas funciones.
Gama y motorizaciones Existen tres tipos de carrocería: coupé de tres puertas (Pro_ceed), familiar (Sportywagon) y berlina de cinco puertas (cee'd) que es la versión que ilustra esta prueba. La gama mecánica está formada por dos motores de gasolina: 1.4 y 1.6 de 90 y 126 caballos respectivamente y tres diésel que comparten la misma cilindrada, 1.6, con potencias de 90, 115 y 128 caballos.
Los acabados se denominan Concept, Drive, Active y Emotion. Los dos
últimos con el acabado ecológico EcoDynamics. Todos disponen de seis
velocidades a excepción del 1.4 de gasolina y las versiones
automáticas 1.6 CVVT y 1.6 CRDi de 128 caballos.
El básico Concept dispone de ABS, EBD, seis airbags, ordenador de viaje y equipo de audio con CD. Los llantas con este acabado son de acero en medidas 195/65 15. El siguiente acabado, Drive, ya incluye climatizador automático, Bluetooth, faros antiniebla, elevalunas eléctricos traseros. Las llantas en este modelo siguen siendo de acero pero en medida 205/55 16. El Active añade a los anteriores las llantas de aleación en las mismas medidas del anterior, sensor de lluvia, y volante de cuero. El más lujoso de todos es el Emotion, la tapicería de los asientos es mixta de cuero y tela, las llantas son de 17 pulgadas, sensor de aparcamiento trasero y autoencendido de luces. No todos disponen de ESP, solo los dos acabados superiores que también cuentan de serie con el sistema de ayuda para arrancar en cuesta. Todas las versiones llevan volante regulable en altura y profundidad además de llevar los controles de audio incorporados en sus cuatro brazos, los más equipados también disponen del control de velocidad de crucero en uno de los brazos del volante. Otro interesante elemento común a todos los acabados es el equipo de radio CD con conexión USB y auxiliar, los acabados superiores añaden también un cable para Ipod.
Interiores, nada que envidiar
Si por algo destacan los interiores de todos los
KIA de
última generación es por tener unos materiales y acabados en el
interior que pueden rivalizar con los mejores compactos europeos del
mercado. Los plásticos del
salpicadero tienen un tacto blando y agradable a la vista. Los
que son duros, como los que enmarcan
radio y
climatizador, son en tono mate
y tienen muy buen tacto también. El
volante y el
pomo son de cuero en esta
versión e incluyen los
controles del audio. El
volante aunque es de cuero no lo
parece ni a la vista ni al tacto, y su aspecto más bien se asemeja a
los de un
volante convencional de plástico,
el
pomo del cambio también
va forrado de piel aunque en este caso es de mejor calidad.
Los asientos son muy cómodos y sobre todo aptos para tallas grandes ya que el techo queda a bastante altura. La sujeción lateral es algo justa en mi caso pero otras personas que lo han probado si que se han sentido razonablemente sujetas, en este caso depende la corpulencia del que se siente. La visibilidad es realmente buena en todos los ángulos pero en la parte delantera es de las mejores de su segmento. El pilar A, el que enmarca por los laterales la luneta delantera, no resta nada de visibilidad y los giros en calles estrechas o al maniobrar cerca de los bordillos contamos con una visibilidad poco habitual. La accesibilidad es muy buena en las cuatro plazas, es francamente fácil acceder al interior por el ángulo de apertura de las puertas y por la altura. Los asientos traseros cuentan con un espacio para las piernas digno de una berlina de tamaño superior y en altura, al igual que ocurre en los delanteros, admite pasajeros “grandes”. La plaza trasera central será mejor usarla de forma provisional ya que la forma del asiento y el túnel central (inexplicable en este modelo) no favorecen una posición muy cómoda. El maletero entra dentro de la media por capacidad. Tiene una red muy útil para sujetar el equipaje y bajo el fondo, hay una bandeja de plástico con compartimentos cuadrados que vienen muy bien para guardar objetos más pequeños. Debajo de esta bandeja se encuentra la rueda de repuesto de emergencia.
En carretera
Al encender el motor sorprende por su
baja sonoridad, podría llegar a hacerse pasar por un motor de
gasolina, al menos desde el interior. Si hay algo por lo que estás
versiones “verdes” me preocupan antes de probarlas es que por culpa
de reducir los consumos y emisiones al máximo, se robe parte de la
respuesta del motor. Con el
KIA tenemos una agradable sorpresa cuando comprobamos que la
ecología, en este caso, no esta reñida con la deportividad. Sin
olvidar que no se trata de un coche de altas prestaciones si que
sorprende cuando al realizar maniobras de adelantamiento
incorporaciones complicadas o simplemente disfrutar de la conducción
comprobamos con satisfacción que el
motor responde con alegría.
Rivales y conclusión
Los nuevos cánones de calidad de los
KIA le
permiten enfrentarse sin complejos al resto de modelos de su
segmento. Un segmento plagado de estrellas como el
Volkswagen Golf,
Ford
Focus,
Opel
Astra,
Toyota Auris o
Renault Mégane. El esfuerzo de
KIA por
europeizar su modelo (desarrollado y fabricado en Europa) da como
resultado un modelo muy equilibrado en todos los apartados. La única carencia del cee'd respecto a sus rivales es la falta de versiones muy potentes tanto en gasolina como en diésel. Por lo demás, si nos conformamos con el abanico de potencias que oferta KIA, no hay ninguna razón para no considerar este modelo como una opción seria de compra. El KIA cee'd aporta espacio generoso, calidad razonable, diseño atractivo, un motor excelente (el de nuestra prueba) y un precio por debajo de sus rivales lo suficientemente amplio como para compensar la posible mayor depreciación que sufrirá este modelo con respecto al resto con el paso de los años.
A favor - Relación calidad-precio (Es su mayor valor, muchos euros de diferencia con sus rivales para la poca diferencia real que hay entre ellos) - Calidad (Buena en su conjunto, tanto por ajustes como por materiales. Destaca el salpicadero, la consola central y el acertado diseño del cuadro) - Prestaciones (Su motor 1.6 CRDi tiene una respuesta brillante y unos consumos razonables, también es muy silencioso) - Espacio (En el interior, sobre todo en las plazas traseras, cuenta con mucho espacio tanto a lo ancho como en altura)
En contra - Calidad (El volante de cuero es claramente mejorable ya que parece de plástico, por lo demás su diseño es muy acertado) - Depreciación (Hasta el momento no era buena, posiblemente con los nuevos modelos vaya mejorando en este aspecto ya que honestamente se lo merece) - Carece de versiones potentes (Esto solo será un problema para quién busque un modelo diésel o gasolina de altas prestaciones)
Texto: Gregorio Patiño Fotografías: Alex Blanco Junio 2011
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