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El interior Los 95 milímetros que aumenta en distancia sobre el anterior, le permiten instalar en opción, una tercera fila de asientos. Aunque es utilizable por adultos no es recomendable para largos recorridos ya que la distancia de la banqueta al suelo no es muy elevada y obliga a llevar flexionadas las piernas más de lo normal, un niño no tendría ese problema. El maletero aumenta de tamaño con la configuración de cinco plazas, 541 litros, pero si viajan siete ocupantes se reduce a unos escasos 111 litros. En cuanto al diseño del salpicadero no es de los interiores de Kia más vistosos pero si está bien resuelto. El aspecto general es de buena calidad, en los brazos del volante van los controles de audio, izquierda, y los controles de la velocidad de crucero, derecha. Ambos comparten el mismo tipo de botonería y accionamiento por lo que en ocasiones por error nuestro al subir el volumen aumentamos la velocidad y viceversa, cuestión de acostumbrarse. El cuero del volante tiene un tacto muy bueno y no resbala ni tras varias horas de uso pero su apariencia no es muy fina, de no ser por las costuras del interior, hubiéramos jurado que se trataba de plástico de regular calidad. El resto de los plásticos de salpicadero, puertas y consola central son razonablemente buenos y de tacto agradable.
Los relojes del cuadro están enmarcados por un atractivo aro metalizado y se leen rápido, sin embargo no disponemos de ningún botón accesible para saltar de una a otra función del ordenador de a bordo. Para cambiar las funciones de éste, tenemos que hacerlo metiendo la mano entre los brazos del volante y pulsar un botón que está tan camuflado en el cuadro que cuesta encontrarlo. Los asientos son cómodos pero no sujetan mucho el cuerpo, no es un deportivo pero precisamente por esto balancea más y necesitamos tener el cuerpo sujeto.
A favor - Espacio interior (Aunque con 7 ocupantes pierde casi todo el maletero) -Consumos razonables (En carretera practicando una conducción lógica, se queda siempre por debajo de 9 litros cada 100 kilómetros) -Confort de marcha (En carretera es muy elevado, en campo empeora por los rebotes) -Prestaciones (Los 197 caballos están y se notan) -Precio (El más barato dentro de su segmento) -Rueda de repuesto (De tamaño normal)
En contra - Asientos poco envolventes (Recogen poco el cuerpo aunque son cómodos) -Aptitudes offroad limitadas (Se acabó el campo para el Sorento salvo pistas fáciles) -Balanceo (A pesar de haber apostado por la carretera se nota un balanceo más acusado de lo esperado en apoyos fuertes)
Prueba y Redacción: www.arpem.com Fotografías: Alex Blanco Julio 2010 |
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