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La conducción Más pensado para la carretera, el nuevo Sorento dispone de un nuevo esquema de suspensión trasera que abandona el anterior eje rígido y lo sustituye por una suspensión independiente. Ahora es 19 milímetros más bajo, el Sorento se mueve correctamente por pistas rotas aunque tampoco muy diferente de cómo podríamos hacerlo con un turismo convencional con tracción delantera. La dirección asistida hidráulica transmite muy bien la carretera o la pista y a medida que incrementamos el ritmo en pistas rotas y pedregosas, aumenta la frecuencia de los rebotes y resulta más confortable para los pasajeros. Al contrario, a poca velocidad notamos los rebotes que producen las piedras y baches de más de lo que nos gustaría, no llega a ser incómodo pero se nota que han apostado claramente por el asfalto. El Sorento cuenta con una ayuda para pequeñas incursiones fuera de la carretera, un control de descenso y un bloqueo que reparte el par entre los dos ejes por igual, solo utilizable hasta 30 kilómetros por hora. A pesar de estas ayudas con la menor altura y la pérdida de la reductora nos encontramos mucho más limitados que con el anterior a la hora de subir rampas pronunciadas o intentar aventurarnos como si de un todoterreno convencional se tratara. Al final solo son pequeñas ayudas pero que no consiguen sustituir a una caja reductora, el Sorento ha mutado de todoterreno a SUV. En carretera necesitamos unos kilómetros para ganarnos su confianza. En apoyos complicados, curvas lentas, al principio cuesta asimilar que un vehículo con un volumen tan grande corra tanto y los primeros apoyos fuertes los negociamos con cierto respeto. Es posible que la memoria me traicione pero la primera sensación es que con el antiguo Sorento íbamos más rápido en el paso por curva. Poco a poco vamos cogiendo confianza y nos vamos acostumbrando al balanceo, en curvas a alta velocidad el aplomo y la comodidad son elevados.
A favor - Espacio interior (Aunque con 7 ocupantes pierde casi todo el maletero) -Consumos razonables (En carretera practicando una conducción lógica, se queda siempre por debajo de 9 litros cada 100 kilómetros) -Confort de marcha (En carretera es muy elevado, en campo empeora por los rebotes) -Prestaciones (Los 197 caballos están y se notan) -Precio (El más barato dentro de su segmento) -Rueda de repuesto (De tamaño normal)
En contra - Asientos poco envolventes (Recogen poco el cuerpo aunque son cómodos) -Aptitudes offroad limitadas (Se acabó el campo para el Sorento salvo pistas fáciles) -Balanceo (A pesar de haber apostado por la carretera se nota un balanceo más acusado de lo esperado en apoyos fuertes)
Prueba y Redacción: www.arpem.com Fotografías: Alex Blanco Julio 2010 |
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