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COMBINADO DE ÉXITO
¿Como conseguir el volumen de carga de un familiar, el espacio para los pasajeros de un monovolumen y la respuesta ágil de un compacto en solo cuatro metros?, Kia tiene la respuesta y la ha bautizado con el nombre de Venga.
Diseño atractivo
Dentro del Venga
Ya tenemos claro que el exterior nos convence, vamos a analizar el
interior para ver si está a la altura. La primera sensación al
sentarnos en la posición, algo elevada, del conductor es muy buena.
Espacio generoso
Nos ponemos en marcha y al incorporarnos al tráfico, notamos que el
pilar A, el que soporta el parabrisas delantero, es bastante grueso
y dificulta la visibilidad en algunos giros. La dureza de los
asientos es perfecta y el tejido muy sufrido aunque el diseño no nos
termina de convencer plenamente. Los
asientos sujetan correctamente
y contamos con una altura hasta el techo que permitirá a los
conductores de talla grande sentirse cómodos. En las plazas
traseras
la sensación de amplitud es superior y la distancia entre ejes hace
que el interior sea muy aprovechable. Los asientos de los pasajeros son abatibles 60/40, en algunos rivales esta división es de 40/20/40. Para aprovechar el espacio del maletero, la banqueta trasera se puede desplazar también con la misma división anterior 60/40. Los pasajeros cuentan con un espacio para las piernas bastante generoso e igualmente amplio para hombros y cabeza. Incluso el pasajero de la plaza trasera central tiene espacio para las piernas aunque los pies deberán acomodarse bajo los asientos delanteros robando un poco de espacio a cada unos de los pasajeros que le acompañan. La consola central se prolonga hasta terminar en un gran hueco portaobjetos, y aunque no invade mucho el espacio de los pasajeros traseros si que impide acomodar los pies al pasajero central. Encontramos bastantes huecos portaobjetos por todas partes, en las cuatro puertas hay espacio para objetos y botellas además de los más capaces de la consola central. Maletero dos en uno
Al abrir el maletero nos parece bastante amplio y sobre todo muy
cómodo para cargar al estar la superficie enrasada con el borde del
maletero.
La gama de los motores La gama está formada por una mecánica de gasolina de 1.4 litros y 90 caballos y tres diésel, dos de ellos con 1.4 litros de 75 y 90 caballos y el tercero de 1.6 con 128 caballos. Los dos diésel más potentes cuentan con la caja de cambios de seis velocidades y todas las mecánicas diésel cuentan con el paquete de medidas ecológicas y de consumo denominado EcoDynamics. Este paquete incluye el denominado ISG, sistema que para el
motor
cuando el coche se detiene y que funciona de forma similar a los
llamados Start Stop de otros fabricantes. Por medio de un botón
ubicado en el
salpicadero a la izquierda del
volante con las citadas
siglas ISG, podemos desactivarlo. La opción de desactivarlo no se
encuentra en todos los modelos que montan este sistema y en la
práctica resulta muy recomendable. En algunos atascos en los que las
paradas y las puestas en marcha se suceden en intervalos muy
pequeños de tiempo, es bastante más agradable la conducción con el
ISG desactivado y no castigamos tanto la mecánica. Otras utilidades que ayudan a consumir menos son los neumáticos de baja resistencia a la rodadura y la recomendación de la marcha ideal que debemos llevar engranada en cada momento. Con todas estas medidas anticonsumo, las emisiones de C02 de este motor se quedan en 117 gramos por lo que no paga impuesto de matriculación. A velocidades legales y en sexta velocidad los consumos oscilan entre 4,5 y 5 litros cada 100 kilómetros según el ordenador. A velocidades menos legales si intentamos disparar los consumos sin contemplaciones, no somos capaces de subir los consumos por encima de los 7,2 litros cada 100 kilómetros. Las cifras oficiales hablan de 4 litros en extraurbano, 5,2 en urbano y 4,5 de media por lo que estamos hablando de un vehículo realmente poco gastón. El motor es algo ruidoso, no siempre, solo en un rango determinado de vueltas y algo menos refinado que los de la competencia, pero nada relevante o como para mantener una conversación en tono normal. Sus rivales Opel Meriva, Nissan Note, Citroën C3 Picasso son tres de los más importantes. Por precio el más económico sería el Nissan Note junto con el Renault Grand Modus que no hemos citado al principio pero que también se le puede considerar rival. El Kia supera a todos en capacidad de maletero por una considerable ventaja y esto tiene más valor si tenemos en cuenta sobre que no es el que más mide. De hecho es uno de los más pequeños en longitud junto con el Renault. El Kia es el que tiene una gama más variada de mecánicas diésel y cuenta con el motor, de gasóleo, más potente de todos con 128 caballos, cifra elevada de potencia poco usual en este segmento. Los precios del Kia se sitúan en la zona media baja de la competencia lo que le coloca en una buena posición respecto a sus rivales. Por último otros argumentos en su favor son los 7 años de garantía o 150.000 kilómetros, la situación que se produzca antes. Es una manera clara de potenciar algo en lo que hasta ahora salían perdiendo frente a sus rivales, el valor de recompra. La garantía se transfiere de unos compradores a otros y eso tranquiliza bastante a los posibles compradores de cualquier modelo de segunda mano.
A favor - Diseño (Acertado tanto exterior como interior). - Consumos (Reducidos en carretera y ciudad). - Configuración del espacio (Ofrece muchas posibilidades).
En contra - Precio (De algunas mecánicas). - Sonoridad (A determinadas revoluciones). - Acabados (La calidad de algunos plásticos es mejorable).
Prueba y Redacción: Arpem.com Fotografías: Alex Blanco Mayo 2010
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1.-
