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LA REFERENCIA
La crisis y el precio del combustible afectan inevitablemente a la venta de SUV de gran tamaño. Kia aporta con el nuevo Sportage, una atractiva visión de lo que debe ser un Crossover que crece de tamaño lo justo para poder ofrecer espacio real para pasajeros y carga sin tener que aumentar demasiado sus cotas.
A la tercera va la vencida
Está basado en el concept Kue que se presentó en el Detroit Auto Show de 2007, como Sportage hizo su presentación oficial en el Salón de Ginebra de 2010. Los últimos diseños de Kia parecen estar en racha y éste con sus líneas rectas y agresiva estampa atrae las miradas del resto de los conductores y transeúntes, objetivo perseguido por sus diseñadores para atraer a los posibles compradores. Los guiños que hace su diseño al Audi Q5 en la trasera no son los únicos ni casuales ya que la luz día de los leds delanteros recuerda poderosamente a otro modelo de Audi, el A5. Pero vamos a comprobar sobre el asfalto, recordemos que es un SUV, si este bonito envoltorio se corresponde con un interior a la altura y sobre todo si en marcha da la talla ya que sus rivales ponen el listón muy alto en comportamiento en carretera.
Los cambios
Será posible elegir entre dos tipos de tracción, total o delantera y destacar que con la pérdida de altura total, la conducción en campo pierde puntos a favor de mejorar su comportamiento en carretera. La tracción, en las versiones 4x4, es al eje delantero en su totalidad. Cuando salimos a pistas de tierra la fuerza puede llegar a repartirse al 50% entre los dos ejes si detecta pérdidas de tracción. También podemos, siempre que no sobrepasemos los 40 kilómetros/hora, activar este tipo de tracción al eje trasero por medio de un botón situado a la izquierda del volante. Terminaremos diciendo que uno de los cambios más importantes de todos es la mejora de calidad de construcción en todos los componentes.
El interior
La primera vez que te
sientas
en su interior quedas gratamente sorprendido por el acertado estilo
del
salpicadero y la calidad de los diferentes
plásticos
que lo forman, que al ser poco o nada brillantes, le dan un aspecto
sobrio y elegante. El
velocímetro está colocado en el centro del salpicadero y es
grande y fácil de leer. Los controles del
climatizador además de estar separados del resto, están
enmarcados en un plástico de diferente tonalidad y acabado, para ser
diferenciado más si cabe. Todos los controles son muy intuitivos y cada uno está donde esperas encontrarlo. No tiene nada que envidiar a los mejores acabados de SUV alemanes del mercado. No en vano el jefe de diseño de Kia es Peter Schreyer que antes trabajo en Audi y Volkswagen, desde el interior se percibe cierto aire a estas marcas alemanas. No solo los plásticos son de buena calidad, las juntas entre distintos materiales y las costuras de los asientos que en nuestra unidad de pruebas eran de cuero, son perfectas. El asiento es muy cómodo pero poco envolvente y aunque podemos lograr una postura perfecta con los reglajes de altura de asiento y volante, al final en apoyos fuertes, echamos de menos mayor sujeción lateral. En cuanto a las plazas traseras las tres son espaciosas, algo poco habitual en la mayoría de modelos. Incluso la trasera central dispone de un amplio espacio para colocar las piernas sin necesidad de ser un gimnasta profesional ni molestar a los pasajeros laterales ya que la consola central no molesta. A pesar de que su diseño exterior de cintura alta podría sugerir algo de claustrofobia a las plazas traseras, sentado atrás la visibilidad es buena y la correcta altura al techo, elimina cualquier sensación de poco espacio.
Equipamiento
El siguiente acabado, Drive, ofrece la posibilidad de montar como opción la cámara de visión trasera, como parte de un paquete que incluye también un equipo de audio superior y el navegador por 1.250 euros. El techo panorámico doble por 750 euros es otra de sus opciones. Las llantas con este acabado son de 17 pulgadas, e incluye también el climatizador, multitud de detalles que mejoran el acabado interior y exterior, cristales oscurecidos en las plazas traseras y un largo etcétera. Para concluir, el acabado más lujoso denominado Emotion, añade el arranque y acceso al vehículo sin llave, aunque sería más correcto decir: con la llave en el bolsillo y pulsando un botón para la puesta en marcha. Las llantas vuelven a aumentar de tamaño y son ahora de 18 pulgadas, el climatizador es bizona, luces xenón o mandos de radio en el volante entre otros.
En la carretera
A pesar de ello, el Sportage no es el mejor de su categoría en carretera, el Ford Kuga es todavía más consistente en conducción deportiva, pero la verdad es que se coloca en los primeros puestos en comportamiento en carretera. Su comportamiento es más parecido al de un turismo convencional que al de un típico “todocamino”.
Sus rivales La cantidad de rivales, cerca de la veintena, que hay en este segmento, puede llegar a abrumar al comprador. El precio de partida del Sportage es de 26.500 euros para la versión 4x2 diésel, a pesar del incremento económico con respecto al antiguo Sportage, sigue manteniendo un precio razonable que le se sitúa entre los más baratos con este tipo de tracción y mecánica. El Ford Kuga o incluso el Hyundai ix35 se sitúan como sus peores rivales ya que cuestan incluso menos, y sus prestaciones son muy similares, idénticas en el caso del Hyundai. Si pensamos en tracción 4x4 la cosa cambia ligeramente y se añaden más contrincantes a la batalla: el Nissan Qashqai y el Toyota RAV4. Éste último con precio muy similar, mejor comportamiento en campo y peor en carretera. El Nissan Qashqai es más parecido al Sportage en su comportamiento tanto en carretera como fuera de ella, los acabados del Kia sin embargo son superiores en esta última entrega del Sportage. El Kia Sportage gana a todos por amplitud interior y, sobre todo, capacidad de maletero por una diferencia abrumadora: 100 litros si lo comparamos con el Ford Kuga que ascienden a 200 litros si hacemos lo propio con el Toyota RAV4. En breve estarán disponibles otras mecánicas para el Kia: en gasolina llegará un Sportage 1.6 GDi 4x2 desde 18.950 euros, y la otra será un motor diésel de 1.7 litros y 115 caballos que tendrá un precio de partida de 21.000 euros. El tope de gama para el Sportage será la versión automática del motor diesel de 136 caballos, 2.0 CRDi VGT Emotion 4x4, su precio 32.500 euros. Todos los rivales del Kia y él mismo se desenvuelven correctamente en carretera pero el Ford Kuga destaca entre todos por sus sensaciones de turismo deportivo. Aún así el Kia se coloca en este apartado entre los mejores, resulta hasta divertido si le exigimos y tanto en pista como en asfalto resulta muy previsible en sus reacciones. Con todos los argumentos que tiene a favor y una imagen que entra por los ojos irremediablemente, este Sportage está llamado al éxito seguro y esto deberá poner en alerta al resto de fabricantes para mejorar sus modelos o bien revisar los precios de sus modelos.
A favor - Diseño (Original y muy atractivo, desde ciertos ángulos parece un concept car). - Espacio (Mayor espacio del que aparenta tanto en el interior como en el maletero). - Prestaciones (Este motor se muestra suficiente para proporcionar el Sportage empuje y una dosis extra de diversión). - Relación calidad-precio (Muy buenos acabados, vale lo que cuesta).
En contra - Precio (En la versión 4x4 es más elevado que su competencia directa). - Asientos poco envolventes (No es un deportivo, pero serían perfectos si sujetaran algo mejor).
Prueba y Redacción: arpem.com Fotografías: Alex Blanco y José Robledo Octubre 2010 |
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