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PREPARACION La preparación de esta D-Max 2.5 es realmente sencilla y enfocada a aumentar aún más su principal característica, la versatilidad. No se ha realizado ninguna modificación que perjudique de manera apreciable su comportamiento en el uso diario o en carretera pero se han mejorado sus aptitudes de carga, todo terreno y viajeras.
Lo primero fue calzarle unos neumáticos BF Goodrich All Terrain en medidas 265/75-16 frente a los 245/70-16 de carretera originales, los objetivos buscados y conseguidos fueron varios: mayor distancia al suelo gracias a su mayor diámetro, mayor capacidad de carga (mayor índice de carga), mejor y más seguro comportamiento off road manteniendo buenas prestaciones en carretera. Junto a los neumáticos vinieron unos separadores de acero de doble centrado de +3 cm. una ampliación de ancho de vías que viene muy bien cuando con la célula montada te vas a una altura de 3 metros. En cuanto a la suspensión, delante tan solo se han tensado las barras de torsión, con lo que ha subido algo más de 3 cm., detrás se han montado unas gemelas de +10 cm., unos amortiguadores Trail Master con 5 cm. más de recorrido y un Load Plus de Iron Man, un ballestin regulable que permite variar la tensión de las ballestas dependiendo de si vas con carga o no. Un compresor de doble pistón instalado de manera permanente en el vano del motor nos permite subir y bajar presiones en cualquier circunstancia, una toma de corriente doble conectada a la toma original que se ha modificado para que lleve corriente aún con el contacto quitado, nos permite enchufar la emisora y el GPS Eagle Intellimap 502 Ci, imprescindible para no perderse en rutas por el desierto si vas solo o “mal” acompañado. Las lunas tintadas ofrecen un importante plus de intimidad escondiendo lo que haya en los asientos traseros de miradas ajenas, protegen excelentemente de los rayos del sol, impiden que la tercera luz de freno de la pick up deslumbre de noche cuando va la célula montada y ofrecen mucha seguridad en caso de la rotura de un cristal, al impedir que los añicos salgan disparados por todo el coche. Un gato hidráulico de 2 tn. tipo taller, una pistola eléctrica, un maletín de herramientas profesional, eslingas, grilletes, pala y un pequeño surtido de recambios (amortiguador, correas, filtros, etc.), componen la preparación actual, que solo está a falta de que lleguen un snorkel, para darle a “respirar” mejor aire al motor y una plancha de protección de carter más amplia. Simple y efectivo. La única concesión a la estética ha sido la defensa frontal y el único capricho que a lo mejor le hago es modificar la curva de potencia, no para obtener más CV sino para obtener más par en la zona media (2000-3000 r.p.m.), el mejor régimen para ir tanto por las dunas como por autopista, sin forzar el motor en el primer caso, ni arriesgarte a que te quiten el carné en el segundo.
Texto y fotos: Miguel A. Fernández Octubre 2009
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