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EN MARCHA Si bien incluso con la nueva altura, anchura y el alargamiento de desarrollos que le dan las nuevas ruedas es capaz de superar los 170 km./h. reales, no será nunca una pick up un deportivo y se encuentra mucho más a gusto circulando en carretera a cruceros de 130-140 km./h. donde los consumos se sitúan en unos contenidos 9,5-10 l./100 km. En curvas con buen asfalto el comportamiento es noble y bastante neutral, mostrándose más nerviosa de la zaga cuando el asfalto se riza y si queremos mantener ritmos altos, siempre dentro de lo razonable y normal en este tipo de vehículos y si llevamos la caja vacía, pues en cuanto le metamos unos kilos detrás el comportamiento empieza a mejorar y absorbe los baches sin inmutarse.
En campo, el límite lo marca el ángulo de salida como en todas las pick up, pero este es realmente alto, gracias de nuevo a las ruedas y la elevación de suspensión, que en conjunto le dan una buena distancia libre al suelo con buenos ángulos de ataque y ventral. En cortas y gracias a entregar el par motor a tan pocas vueltas, es un autentico tractor que te permite circular entre 1000 y 2000 r.p.m con potencia de sobra para salir de cualquier situación y/o subir cuestas, en las que el límite lo marca la adherencia de los neumáticos. Con la célula encima el comportamiento cambia, pareciéndose más al típico de una autocaravana, el ritmo en carretera baja a unos buenos 110-130 km./h. en los que el consumo se va a alrededor de los 14 l./100km., dependiendo mucho del aire frontal. En curvas, el balanceo de la caja es más apreciable, como no podía ser de otra forma, pero se mantiene dentro de unos límites más que razonables y seguros, aguantando perfectamente inclinaciones realmente grandes tanto en carretera como en off road, donde su principal límite esta en la anchura de los caminos y especialmente en la altura, pues la célula se va a los tres metros de alto y si hay árboles podemos ir “podando” más de la cuenta.
Texto y fotos: Miguel A. Fernández Octubre 2009
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