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Seguridad en marcha Las suspensiones emplean columnas McPherson delante y un eje multibrazo detrás con barra estabilizadora que, en esta versión Style Sport, lleva una regulación algo más dura que en el resto de la gama. Con este esquema y una distancia amplia entre ejes, el i30 evita grandes balanceos de carrocería y reacciones bruscas. Hay que estar atento al volante, ya que la dirección me ha parecido algo blanda –muy útil en ciudad– y lenta, hasta cierto punto imprecisa, sobre todo a velocidades elevadas tanto en recta como a la hora de cambiar rápidamente de carril. El comportamiento en curva es claramente subvirador, tendencia del coche a irse de la parte delantera que es fácilmente controlable. El control de estabilidad, desconectable, actúa demasiado rápido ante cualquier deslizamiento imprevisto o frenada violenta, algo que agradecerán, a la hora de evitar sustos, los conductores menos expertos. En cuanto al sistema de detención del vehículo, los frenos son de disco autoventilados delante de 15 pulgadas y macizos detrás de 14. Funcionan lo suficientemente bien como para detener el coche de manera rápida y segura. De 100 a 0 kilómetros/hora he medido una distancia de 40 metros, mientras que el 120-0 lo he hecho en 57 metros, cifras bastante aceptables. Lo que peor aguanta el equipo de frenos es un uso intensivo, dando muestras de fatiga tras exigirles un esfuerzo extra, como por ejemplo al bajar un puerto a velocidades elevadas.
Prueba y Redacción: arpem.com
Mayo 2009
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