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PRESTACIONES LIMITADAS El Insight cuenta con una mecánica híbrida formada por dos motores: uno de combustión de 1.339 centímetros cúbicos y 88 caballos y otro eléctrico de 14 caballos. Monta un cambio automático CVT, siglas en inglés de lo que significa transmisión variable continua. La caja de cambios cobra vital importancia en un coche de enfoque ecológico, ya que ésta aprovecha la potencia completamente, no tiene escalones como las cajas convencionales. Podemos decir que es una transmisión automática que tiene infinitas relaciones y consigue reducir los consumos en cerca del 20 %. Aunque el coste de fabricación de una caja de cambios de este tipo es mucho más elevado que el de una caja convencional, las ventajas para los vehículos híbridos son claras, economía de uso y suavidad.
No todo es perfecto, al disponer de poca potencia en ambos motores, eléctrico y de combustión, cuando circulamos con el Honda Insight a velocidades lentas y queremos exigir más a la mecánica, la sensación que tenemos es como si aceleráramos en vacío. Por eso si necesitamos realizar un adelantamiento o simplemente queremos ganar velocidad, si pisamos a fondo el acelerador el Insight nos responde con un ruido de aceleración que no se corresponde con lo que en realidad está pasando. Esto incrementa en gran medida la sonoridad, no es molesta, pero si llama mucho la atención por ser tan elevada. La respuesta no es inmediata y tarda bastantes segundos en alcanzar la velocidad que necesitamos. En ciudad a bajas velocidades o en atascos se desenvuelve mejor. La suavidad del cambio tanto en aceleración como en reducción es exquisita, también dispone de unas levas en el volante para cambiar y su respuesta es inmediata en cuanto pulsamos la leva, salvo que, como comentamos más arriba, si necesitamos aceleración tendremos que ser pacientes ya que lo único que obtenemos es “mucho ruido y pocas nueces”. Aunque el Insight corre lo suficiente como para poner en peligro algún punto del carnet, la lenta respuesta al acelerar, nos condiciona a realizar un tipo de conducción diferente, más predictiva y en la que aprovechamos más las inercias. Por su filosofía de uso no es un modelo para atacar curvas de puertos de montaña de forma agresiva ni, en resumen, para realizar una conducción deportiva. Pero si decidimos hacerlo a pesar de todo, notaremos que balancea como cualquier otra berlina de carácter familiar en la que prime el confort, por lo que a pesar de ser un híbrido, no tiene un comportamiento típico de ello, esto es, balanceos excesivos producidos por las inercias de un peso elevado.
Prueba y Redacción: arpem.com Fotografía: Alex Blanco Diciembre 2009
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