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NACIDO PARA LA CARRETERA
El Kuga es la apuesta de Ford en el terreno de los SUV. Su comportamiento dinámico le sitúa como uno de los más eficaces y deportivos de entre todos sus rivales si nuestra intención es circular por asfalto.
La base
Todoterreno, todocamino, SUV, Crossover, resulta francamente
complicado no hacerse un lío con la cantidad de términos que han
aparecido últimamente para denominar los nuevos nichos de mercado.
Hasta la aparición de los SUV, los todocaminos eran la opción más
manejable y racional que había si queríamos un 4x4 para utilizar en
carretera.
¿Qué tal se conduce?
La carretera resulta ser uno de los puntos en los que más destaca el
Kuga. Nuestra unidad corresponde a la versión 4x4, en realidad
siempre funciona con tracción delantera y tan solo pasa fuerza al
eje trasero en caso de necesitarlo.
En el campo
La conducción se vuelve delicada si pretendemos acelerar el ritmo, ya que la dirección podría llegar a rebotar demasiado y hacer difícil el guiado. El Kuga es un excelente SUV deportivo de asfalto pero fuera de él habrá que tomarse las cosas con calma. Podremos ir con el por pistas de tierra mejor que con un turismo, pero no podemos olvidar que llevamos neumáticos y suspensiones de carretera y habrá que realizar una conducción cuidadosa para no dañar neumáticos o llantas. Los interiores
Caminamos hacia el
Kuga con la llave en el bolsillo y abrimos la puerta gracias a
la opción de apertura y arranque sin
llave,
este gadget opcional cuesta 300 euros. Resulta muy agradable
sentarse en un coche, ajustar el asiento y
volante
y sentir como el resto de controles están ubicados donde uno espera
encontrarlos. En el
Kuga es así, basta con pulsar el botón Power situado en el
centro del salpicadero y ya estamos en marcha. Los asientos de
nuestra unidad vienen
tapizados en cuero gracias al Paquete Interior Individual, la
sujeción es perfecta y la comodidad también. El acabado de los
asientos es impecable pero lo que no nos convence es la estética
de los fileteados blancos que lo recorren, cuestión de gustos. En
cualquier caso admite muchas configuraciones para poder crear un
interior completamente a gusto de cualquiera. Alfombrillas, pedalier
o la consola
central también admiten ser elegidas de entre un variado catálogo de
colores. En el exterior podremos igualmente recurrir a la personalización Individual y disponemos de faldones, molduras y rejillas opcionales además de llantas de 18, 19 o 20 pulgadas, las de serie son de 17 y nuestra unidad de pruebas iba calzada con las opcionales de 235/45 en 19 pulgadas, por las que tenemos que sumar al precio 600 euros. Entre las muchas opciones y por citar solo algunas, tenemos el techo panorámico por 650 euros, sensores de aparcamiento por 300 euros o el navegador desde 625 euros que incluye el equipo de audio marca Sony con Bluetooth y MP3. Existen otros dos navegadores disponibles por 1.150 y 2.750 euros con mayores especificaciones. El equipo de audio tiene un control de voz para ser hacer funcionar los controles hablando sin necesidad de tocar una tecla. Puede ser falta de práctica, pero tras varios intentos de hablar al control de voz y sentirnos un poco ridículos al llevar pasajeros a bordo, decidimos utilizar el método antiguo que consiste en apretar el botón con la mano, el proceso es instantáneo y la música del CD comienza a sonar. La visibilidad trasera no es muy buena pero como el tamaño del Kuga no es mucho mayor que el de un Focus, las maniobras de aparcamiento no resultan nada complicadas. Las versiones La
gama de motores está formada por dos diésel de 140 (136 caballos
hasta hace poco) y 163 caballos y un gasolina de 2.5 litros de 200,
casualmente el mismo motor que monta el deportivo
Focus ST pero con 25 caballos menos.
Si queremos el Kuga solo con tracción delantera, tendremos que decidirnos a la fuerza por el motor TDCi de 140 caballos que está disponible también con tracción total, en el resto de mecánicas la transmisión es siempre integral. Los rivales La lista es muy larga por
lo que vamos a citar a los que podrían ser opción por precio, tamaño
o comportamiento dinámico más parecidos al
Kuga. El
VW Tiguan es el más caro con gran diferencia de todos ellos, le
sigue el
Ford Kuga y
Toyota Rav-4.
Nissan Qashqai o
Skoda Yeti se posicionan como los más baratos. Si valoramos el
comportamiento en asfalto los mejores son
Ford,
VW y
Skoda,
los tres sorprenden por su buen andar. En uso off road el
Toyota es el más campero, seguido de cerca por
Skoda y
VW que gracias a sus ayudas electrónicas consiguen solventar
ocasionalmente situaciones complicadas. En el uso mixto el
Nissan y
Toyota serían los más equilibrados por sus suspensiones que se
comen todos los baches sin castigar a los ocupantes. El maletero del Kuga no nos parecía muy grande para el tamaño del coche, 410 litros. Pero cuando nos hemos puesto a comparar con sus rivales, resulta que es el que mayor maletero tiene de todos ellos, el farolillo rojo es para el Toyota Rav-4 con 366 litros. Con todo ello, solo tendremos que valorar cual será nuestra cuenta particular sobre el tanto por ciento de terreno sobre el que rodaremos y el dinero que queremos gastarnos para elegir el modelo más apropiado para ello. El Ford Kuga no aporta nada nuevo al nutrido mercado de los SUV, pero si que se ha posicionado claramente entre sus rivales y nos parece una de las opciones más adecuadas si no pensamos pisar mucho el campo. Y si necesitamos hacerlo, o simplemente rodar sobre nieve, podemos tener la seguridad de que nos sacará del apuro. A favor - Estética (Nos parece uno de los SUV más logrados). - Prestaciones. - Comportamiento (En carretera es muy estable).
En contra - Comportamiento (Suspensión seca si la pista está muy rota). - Espacio trasero (Pasajero de la plaza central). - Precio (Aunque es de los mejores SUV, también es de los más caros).
Prueba y Redacción: Arpem.com Fotografías: Alex Blanco Mayo 2010
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