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Suspensiones afinadas La estabilidad en recta es muy buena, siempre que no haya un fuerte viento lateral, y las suspensiones trabajan a la perfección para ofrecer el máximo confort a los ocupantes. También en tramos de curvas reviradas el coche se comporta correctamente, con ausencia de rebotes en la carrocería. En este apartado el Ford Ka supera a su primo hermano el Fiat 500 ya que pese a mantener un esquema de suspensiones similares los ajustes están más elaborados en el Ford, que a su vez hereda parte del gran trabajo desarrollado en el Fiesta. El Ka monta barras estabilizadoras en ambos ejes que reducen notablemente el balanceo de la carrocería y una dirección de asistencia eléctrica, que se endurece a medida que aumenta la velocidad, que permiten ciertas ‘alegrías’ al volante. La seguridad, no obstante, es elevada ya que el coche va siempre pegado al suelo gracias a unos neumáticos de dimensiones exageradas para un coche de este tamaño: 195 R50 en llanta 15. Por si fuera poco, la unidad probada disponía del siempre recomendable control de estabilidad ESP –desconectable a mano– programado con bastante acierto para permitir una conducción alegre ya que no entra en acción excesivamente pronto ante un deslizamiento inesperado de las ruedas. Un dispositivo que se paga a parte, por sólo 475 euros, y que en conjunción con los frenos ABS de serie también dispone de control de tracción ASR y de un dispositivo de asistencia en pendiente, que evita que el vehículo ruede hacia atrás al arrancar en subida. Pude probarlo y comprobar que el coche permanece parado en cuesta sólo un par de segundos. Por cierto que los frenos –con discos delante y tambores detrás– se comportan de manera más que correcta en prácticamente cualquier circunstancia. El único ‘pero’ está en que suelen perder prestaciones tras un uso intensivo, por ejemplo al bajar un puerto de montaña a elevada velocidad, inconveniente que desaparece con sólo esperar a que se enfríen.
Prueba y Redacción: arpem.com Febrero 2009
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