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FORD
2011
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Prueba Ford Focus 1.6 EcoBoost 150 cv Titanium 5 puertas:
La tercera generación del Focus mantiene las estupendas
cualidades dinámicas de sus predecesores, pero, acorde a los
tiempos, hila más fino en rendimiento energético. Esto ha
supuesto una metamorfosis estética y el motor de gasolina
que probamos dispone de sistema Stop&Start. Además muestra
un vigor extraordinario. Curiosa metamorfosis estética la
que ha sufrido el Focus en sus tres generaciones. La primera
muy rompedora de líneas con respecto a lo que había en el
mercado, aportaba un techo alto y unos asientos
sobreelevados. (02/09/2011) |
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Prueba Ford Grand C-Max 1.6 TDCi 115 Cv Titanium:
"Max" y mejor.
Y creció… A diferencia de la generación anterior el C-Max puede
ahora ser también Grand C-Max. Más grande, con puertas laterales
traseras correderas y hasta siete asientos, no cede un ápice en
dinamismo, que se coloca en el cenit de la categoría, y mejora en
capacidad y practicidad de uso, aunque habrá que pensar muy
detenidamente la configuración interior a escoger. La nueva generación del Ford C-Max aporta una nueva
versión “Grand” que alarga la distancia entre ejes, y en
consecuencia, también la longitud total, 15 cm respecto a la
carrocería normal. (26/04/2011) |
2010
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Prueba Ford C-MAX 2.0 TDCi 140 Cv Titanium Powershift:
El modelo 2011 tiene una longitud de 4,38 metros y destaca por su
buena respuesta en carretera, por sus reacciones ágiles y por su
espacioso
maletero. Pero no deja de ser un monovolumen y eso se
nota, entre otras cosas, en que tiene un
consumo más elevado. Falla en que no es tan amplio como otros
monovolúmenes con los que compite ni tiene tanto maletero. Reemplaza
al anterior
C-MAX que comenzó a venderse en 2003 y que fue
actualizado posteriormente en
2007.
(23/11/2010) |
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Comparativa Ford Focus RS & Focus RS500: 350
caballos de potencia contra 305. Son parecidos hasta en los
números que indican la potencia de sus motores. Un pequeño
cambio de orden. Les diferencia sobre todo la exclusividad.
Del RS500, el más potente, sólo se fabrican 500 unidades,
todas numeradas con una placa en el salpicadero. Ya están
todas vendidas. El RS “normal”, no tan exclusivo, es muy
similar y más asequible. En carretera, salvo por el color de
la pintura, no hay tanta diferencia. (30/08/2010) |
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Comparativa Ford Focus RS & Seat León Cupra R:
Enfrentamos a dos poderosos compactos de elevada potencia y con
genes que provienen directamente de la competición aunque en
distintos terrenos. El Focus está representado en el Mundial de Rallies y el SEAT León en el WTCC de circuitos. Los
dos modelos son compactos que pelean en el día a día entre ellos por
las ventas del mercado diésel o gasolina generalista y que pueden
hacer dudar a más de uno ya que ambos disponen de amplias
plazas y generoso maletero. Esta comparativa sin embargo
enfrenta a los primos de “zumosol” de los dos compactos.
(16/06/2010) |
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Prueba
Ford Focus 2.5 20v 300 Cv Duratec RS:
Aunque pueda parecer un
Focus ST retocado, nada más lejos de la realidad. El nuevo
Focus RS es un coche completamente diferente.
Ford
no asigna las siglas RS a cualquier modelo de forma gratuita. Las
siglas
RS significan Rally Sport, y desde los años 60
Ford
las ha utilizado para dar apellido a modelos tan especiales como el
Escort RS1600, el RS 200 de motor central y tracción integral,
Escort RS Cosworth o el mítico Sierra RS Cosworth de propulsión
trasera. Lo primero que llama la atención de esta última
entrega RS es la enorme potencia aplicada solo en el eje
delantero. (31/05/2010) |
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Prueba Ford Kuga 2.0 TDCi 140 Cv Titanium 4WD:
El
Kuga es la apuesta de
Ford
en el terreno de los SUV. Su comportamiento dinámico le sitúa como
uno de los más eficaces y deportivos de entre todos sus rivales si
nuestra intención es circular por asfalto.
Todoterreno, todocamino, SUV, Crossover, resulta francamente
complicado no hacerse un lío con la cantidad de términos que han
aparecido últimamente para denominar los nuevos nichos de mercado.
Hasta la aparición de los SUV, los todocaminos eran la opción más
manejable y racional que había si queríamos un 4x4 para
utilizar en carretera. (14/05/2010) |
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Prueba Ford Fiesta 1.6 TDCi 95 Cv Sport:
Ford
viste de gala al
Fiesta diésel más deportivo. El acabado opcional Individual le
proporciona un aire de distinción sobre todo en el
interior, que no es habitual en vehículos de su segmento.
Tras 33 años y 12 millones de unidades vendidas bajo el nombre de
Fiesta, la opción de cambiar de nombre al nuevo no era muy
recomendable por la fuerte inversión realizada. Teniendo en
cuenta que las líneas del anterior modelo no destacaban por
su diseño que era más bien anodino y algo soso, era el
momento de hacer un modelo más arriesgado y original.
(04/05/2010) |
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Prueba Ford Focus X Road 1.8 TDCi 115 Cv Trend: La versión campera del
Focus monta la misma carrocería que la del familiar pero con una
serie de elementos estéticos diferenciadores. A su magnífico
motor
y chasis, un
interior amplio y cuidado y un equipamiento surtido se le unen
un destacado comportamiento y unas prestaciones óptimas. Lástima que
no disponga, ni en opción, de tracción a las cuatro
ruedas.
De ser así, estaríamos ante una especie de
Volvo XC70 a pequeña escala. Cuesta 21.800 euros. (05/04/2010) |
2009
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Prueba Ford Ka 1.3 TDCi: Ciudadano Ejemplar. Mitad
italiano mitad alemán, el benjamín de la gama Ford es un atractivo
vehículo de dimensiones contenidas, capaz de desenvolverse por entre
el tráfico ciudadano como pez en el agua y que no renuncia a
cualquier tipo de trayecto interurbano ofreciendo a sus ocupantes
cierto confort y muchísima seguridad. Gracias a una alianza
estratégica con Fiat, el
Ka
utiliza la plataforma del 500 –que a su vez es la del Panda–, lo que
se traduce en cerca de un 80 por ciento de piezas compartidas,
básicamente plataforma, motores y mandos del climatizador. Ambos se
fabrican en una misma línea de montaje localizada en la factoría que
la marca italiana tiene en Tichy (Polonia). (03/02/2009) |
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