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EL COCHE DEL PUEBLO ITALIANO
En sus comienzos fue desarrollado con el fin de motorizar a toda Italia con un vehiculo económico. En la actualidad la reencarnación del antiguo 500 es un despliegue de diseño que pretende enamorar a los nostálgicos y convertirse en objeto de culto para los que buscan algo mas que un simple medio de transporte urbano.
Su historia
El nuevo modelo es un utilitario de tres puertas y cuatro plazas que mide 3,54 metros y está disponible también con carrocería descapotable. Lo cierto es que junto con el MINI, su gran rival, son los revival de modelos del pasado que más han acertado tanto por su diseño como por sus sensaciones al volante. Ahora que FIAT cuenta con una participación en la marca americana Chrysler, el 500 se vende también en el mercado americano, en el que FIAT ya estuvo presente con el deportivo X1-9 en los años 80.
La gama Está formada por tres motores de gasolina y dos diésel. En gasolina tenemos cilindradas de 0.9, 1.2 y 1.4 litros con potencias de 85, 69 y 100 caballos respectivamente. En cuanto a las mecánicas diésel las dos cubican lo mismo, 1.3 litros, pero sus potencias son de 75 y 95 caballos respectivamente. Los motores de gasolina pueden disponer en opción de una caja de cambios automática de cinco velocidades por 310 euros, 322 euros en la versión de 100 caballos. Como curiosidad tecnológica el motor de 0,9 litros turboalimentado, cuenta con solo dos cilindros y se beneficia de la eficaz tecnología denominada Multiair que consigue más potencia específica sin incrementar los consumos. Casualmente en la época en la que se lanzó el 500 original, a comienzos de 1957, también existió una mecánica de dos cilindros. Para acceder a versiones más potentes del 500 tendremos que elegir la versión que fabrica Abarth con carrocería cerrada o cabrio que ofrece 135 caballos o 160 si elegimos la potenciada bajo la denominación essesse. Los acabados son tres: Pop, Sport y Lounge, aunque existen también varias series limitadas con acabados específicos: BlackJack y Diesel.
El más equipado se denomina Lounge, cuenta con detalles cromados en el exterior y en el interior y las llantas son de aleación en medida 185/55 R15. Además de unos tejidos de tapicería con una estética mucho más elegante y cuidada. Lleva volante de cuero, climatizador, el equipo de audio incluye el sistema de Bluetooth de FIAT denominado Blue&me. La personalización en el 500 es un apartado al que se le ha prestado especial atención. Existen diez tipos de llantas diferentes de 15 y 16 pulgadas, faldones laterales y paragolpes de aspecto más deportivo, cromados para la parrilla delantera, paragolpes y carcasa de los retrovisores exteriores y hasta 31 tipos distintos de adhesivos para el exterior de la carrocería. Incluso se pueden escoger hasta 24 tipos de carcasas para las llaves distintos a la de serie.
Un interior muy colorido y con personalidad
En FIAT han sabido combinar los detalles retro con los elementos funcionales y prácticos. Los ajustes son buenos, también los materiales aunque quizás podría mejorarse el plástico superior del salpicadero, el resto está al nivel de los mejores de la categoría. Los asientos no son envolventes pero son cómodos y la tapicería, en nuestra unidad de pruebas, tiene un diseño muy cuidado. El volante tapizado en cuero color crema y con mandos sobre él tiene un acabado impecable, es regulable en altura pero no en profundidad. La palanca de cambios queda muy a mano gracias a su posición elevada en el salpicadero central.
El
cuadro de mandos está presidido por un
único gran reloj que
combina las funciones de velocímetro y cuenta vueltas. La lectura de
estos dos relojes resulta algo compleja porque el baile agujas en
ambos sentidos, en ocasiones hace dudar sobre que estamos leyendo.
En el
interior de las dos esferas encontramos, según acabado, un display con las funciones habituales de ordenador. El espacio en lo
que altura y anchura se refiere es correcto
En carretera
Al ponerlo en marcha resulta ruidoso, sobre todo en frío aunque no
desde el
interior que está bastante bien aislado acústicamente. La
respuesta de su
motor es escasa o casi nula hasta las 1.500
revoluciones, a partir de aquí comienza a empujar progresivamente
aunque
La dirección asistida tiene un tacto acertado en carretera y con la opción City activada, y su incremento de asistencia podemos mejorar la rapidez y la comodidad de manejo en aparcamientos y callejeando.
Los rivales
Por tamaño, precio o prestaciones existen varios modelos que se
pueden comparar al
500 pero la realidad es que por su diseño y
filosofía el más parecido de todos ellos es el
MINI. Casualidades
del destino ambos modelos,
500 y
MINI, han sido diseñados por la
misma persona; Frank Stephenson quién se marchó de
BMW a
FIAT
después de
A favor: - Estética exclusiva (Con claras reminiscencias del pasado y muy acertada, tanto en el exterior como en el interior) - Acabados (Muy buenos ajustes y materiales en el acabado Lounge) - Precio (Aunque es más caro que la mayoría de utilitarios, ofrece más calidad y sigue siendo más barato que el MINI) - Consumos (Contenidos en ciudad y muy reducidos en carretera)
En contra: - Respuesta a pocas vueltas (Como no comienza a empujar hasta que llega a 1.500 revoluciones, tenemos que utilizar el cambio más frecuentemente para evitar que se quede sin fuerza). - Altura plazas traseras (Para un uso casual no plantea ningún problema, en viaje los pasajeros que midan más de 1,70 se sentirán incómodos). - Suspensión (El balanceo y los rebotes hacen que no sea tan eficaz y divertido como un MINI) - Sonoridad (En frío y en la zona alta del cuentavueltas resulta más ruidoso que otros rivales)
Texto: arpem.com Fotografías: Alex Blanco Marzo 2011 |
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