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FIAT PANDA 4x4 (INTRODUCCIÓN) La historia del Panda 4x4 no es de ayer, y desde mediados de los 80 en que al popular y ultraespartano utilitario se le aplicase una tracción a las cuatro ruedas, la cantidad de batallas, anécdotas e historias que sobre este mini 4x4 se han escrito es interminable. Esta historia del antiguo Panda terminó en mayo del 2003, con más de 4,5 millones de coches vendidos en todo el mundo. Justo en ese año y ese mes empieza la historia de la segunda generación del Panda, la que hoy nos ocupa, un coche del que ya en septiembre de 2007 se habían conseguido vender 1 millón de unidades y que en su versión 4x4, es el coche con tracción integral más vendido en Italia.
El pasado martes 23 de febrero, Fiat nos invitó a que probásemos en circuito 4x4 las virtudes de su popular “tracción total” y especialmente el funcionamiento de sus sistemas de tracción. De las dos posibles motorizaciones con que viene equipado el Panda, un 1.2 8v 60 CV de Gasolina y un 1.3 16 v 70 CV Diesel, todas las unidades disponibles eran diesel, aunque eso sí, en sus dos posibles versiones, la más “normal”, denominada Climbing y la Cross, equipada de serie con ESP (Electronic Stability Programme) que lleva incorporado el ELD (Electronic Locking Diferencial). Dado que la prueba iba a realizarse en el circuito 4x4 de Ocaña (Toledo), y que debido a las persistentes lluvias el terreno estaba realmente blando y ya de antemano se veía que los Panda iban a tener que darlo todo para salir airosos, decidimos probar directamente la versión Cross, que evidentemente tendría que ser la que menos problemas tuviese para sortear los diferentes obstáculos. Diseño
También, a simple vista se aprecian sus favorables ángulos característicos, más que correcto el ventral, muy bueno el de ataque y sencillamente excepcional el de salida. Sin duda, y tal como pretendían los diseñadores de Fiat, es un automóvil que transmite frescura de inmediato y que te pide montarte en él y probar todo lo que es capaz de dar. Habitabilidad
El salpicadero, como el diseño exterior, hereda del antiguo Panda la sencillez de líneas y el plástico a “tutiplén”, si bien, los tiempos mandan y ha habido que buscar sitio para los mandos de aire acondicionado, elevalunas eléctricos, espejos eléctricos, antinieblas, etc. Mecánica
Su sistema de transmisión consta de dos diferenciales (uno en cada eje) que cuentan con un acoplamiento automático que regula la cantidad de par que se reparte a cada eje. En circunstancias normales se comporta como un tracción delantera, recibiendo este eje el 99% de par, pero cuando el sistema detecta que las ruedas delanteras patinan, comienza a pasar par al eje trasero en una proporción que puede llegar hasta al 100%. A diferencia de las unidades anteriores al 2008 en que este procedimiento se hacía a través de un embrague multidisco viscoso, que evidentemente tenía un cierto retardo, en la actualidad esto se realiza a través de un sistema electrohidráulico con un funcionamiento casi instantáneo. La versión Cross, además de llevar ABS cuenta también con ESP lo que le permite incorporar de serie un ELD (Electronic Locking Diferencial), que funciona frenando la rueda que patina de un mismo eje para transmitir el par a la rueda que puede traccionar. No cuenta con caja reductora. Comportamiento
La primera parte consistía en una subida, no demasiado pronunciada pero muy rota, con una cerrada curva a izquierda, en donde encontramos ya uno de los principales defectos como Todo Terreno, una primera demasiado larga que obligaba a tomar la subida o bien demasiado deprisa (lo que a la larga siempre se convierte en roturas), o bien “chupando” embrague, algo que tampoco es precisamente muy deseable. Tras esta subida en curva, pista con fuertes roderas de barro y una pequeña bajada que el coche hacía sin pestañear; a continuación nos encontramos con una pronunciada y larga bajada, totalmente embarrada y de agarre prácticamente nulo, la típica bajada en la que lo mejor es no tocar los frenos y dejar que el freno motor haga su trabajo... si tuviésemos una primera lo suficientemente corta como para retener, algo que no es el caso y que obligaba a hilar muy fino, “acariciando” los frenos y soltándolos del todo para conseguir un poco de direccionabilidad al llegar abajo e impedir caernos dentro de una poza de agua. A continuación venían varios giros en un terreno totalmente enfangado y/o encharcado en los que apreciamos por una parte la limitación de los neumáticos pero por otra, que el sistema de tracción funcionaba realmente bien, haciendo su trabajo y buena parte del que le correspondería a los neumáticos, tras esto llegaba lo mejor, una sucesión de cruces de puente en los que el Panda no solo se quedaba a tres ruedas, sino que la delantera contraria a la trasera que estaba en el aire, apenas apoyaba en un charco con fondo de barro, por supuesto que la mejor manera de probar si era capaz de salir de este atolladero era haciéndolo lo más despacio posible y dejando el coche parado con la “patita” trasera a medio metro del suelo. Pues bien, incluso sin activar el ELD, la mayoría de las ocasiones era capaz de salir por sus propios medios gracias al inteligente reparto de par que el “diferencial central” hace entre los dos ejes y al poco peso del vehículo y las veces que “conseguimos” dejarle varado con ruedas derrapando tanto delante como detrás, al activar el ELD conseguía, de manera muy apreciable, transmitir par a las ruedas mejor apoyadas para ponerle en movimiento a pesar, una vez más, de las limitaciones de los neumáticos que lleva calzados. Sus buenos ángulos le permiten atacar (y salir) de fuertes pendientes y aunque su distancia al suelo no es para tirar cohetes (16,5 cm) su decente angulo ventral (24º) gracias a su corta distancia entre ejes, le permiten sortear crestas si demasiado riesgo de quedarse enganchado. Seguridad El Panda Cross cuenta con Airbag de conductor y de pasajero de serie, siendo opcional el airbag lateral (156,14 €) y el de ventana (187,37), ABS con EBD, control de estabilidad ESP, tracción integral, faros antiniebla, cinturones de seguridad traseros retráctiles, FPS (Fire Prvention System) y apoyacabezas traseros. Valoración
Lo destacable - Buenos ángulos - Eficacia del sistema de tracción - Buena habitabilidad Lo mejorable - Potencia justa en autopista - Relaciones de cambio demasiado largas en campo - Protecciones de plástico PVP Panda 4x4 1.2 8v Climbing 60 CV Gasolina 5p 13.570 € Panda 4x4 1.3 16v Climbing 70 CV Diesel Multijet 5p 15.790 € Panda 4x4 1.3 16v Cross 70 CV Diesel Multijet 5p 17.890 € En todos los casos Fiat tiene una promoción hasta finales de Marzo con un descuento de 1.300 € sobre el precio oficial, además, en el caso de los diesel, se pueden acoger al Plan 2000E, con un descuento de otros 1.000 €
Marzo 2010 Prueba y Redacción: Mar Loeches Fotografía: Fiat
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