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POSIBLEMENTE, EL CROSSOVER MÁS BARATO DEL MUNDO
El Duster, con un precio de Record Guinnes, es la cenicienta de los Crossover. Dacia se aprovecha de la alianza Renault Nissan para tomar prestado hasta un sistema de tracción total del fabricante Japonés.
El rescate de Dacia
Las ventas se han elevado no solo en los países con economías emergentes para los que se fabricaban en principio estos modelos, si no también en otros como Alemania, Italia, Francia o España. Está desarrollado a partir de la misma plataforma que el Logan, mide poco más que un Golf y se enfrenta a modelos tan consolidados en el mercado como el Nissan Qashqai o el Skoda Yeti, aunque por su reducido precio de partida bien se podría comparar con un utilitario como el Renault Clio. Casualmente la plataforma del Logan deriva de la del antiguo Renault Clio, esa circunstancia y el estar fabricado en un país, Rumania, donde la mano de obra es más barata que en el resto de Europa contribuyen a lograr un precio tan interesante.
La gama Está formada por tres motores y dos tipos de tracción. El modelo de acceso es el 1.6 105 caballos de gasolina en su versión de tracción delantera, las otras dos mecánicas son diésel 1.5 dCi con potencias de 85 (90 caballos en su nombre comercial) y 110 caballos. Todas las mecánicas están disponibles con tracción delantera o total salvo el diesel menos potente que solo se comercializa con tracción delantera. Las versiones con tracción total carecen de reductora, en su lugar disponen de un mando redondo situado delante de la palanca de cambios que permite circular con tres modos: tracción delantera, total (En caso de pérdida de adherencia) y bloqueo del diferencial (50% del par en cada eje). De todos los motores disponibles en la gama Duster, los dos diésel son los más recomendables por su eficiencia y agradable respuesta.
El equipamiento en el Base cuenta con ABS, dos airbag, asistente de ayuda a la frenada y distribución electrónica de frenado EBV. El siguiente acabado, Ambiance, ya incluye cierre centralizado con mando a distancia y elevalunas eléctricos. En opción volante, asiento del conductor y cinturones regulables en altura por 344.93 euros. El aire acondicionado tiene un coste de 715 euros o 1.022 si viene en un paquete junto con la radio que reproduce MP3 y tiene mandos en el volante. El más equipado Laureate añade airbag de cabeza, faros antiniebla, ordenador de viaje y el ESP por 270 euros, éste último solo para el motor dCi de 110 caballos. La rueda de repuesto va situada debajo del maletero, en el exterior. Existe la posibilidad de elegir entre rueda de repuesto o kit de repara de pinchazos sin coste añadido. Estéticamente también se ofrece un Pack denominado Look que incluye llantas de aleación de 16 pulgadas, protecciones inferiores y laterales, carcasa cromada de los retrovisores y barras portaequipajes cromadas por 583 euros. Los elevalunas traseros son una opción por 98.20 euros y si añadimos un equipo de audio, desde 245 hasta 300 euros.
Diseño e interior
La parte delantera tiene una parrilla de diseño un tanto extraño pero en conjunto su diseño transmite la misma robustez de la que presume. Con los antecedentes de precio uno espera encontrar en el interior una calidad acorde, es decir escasa y de diseño muy espartano. Sin embargo no es así, la primera sorpresa viene dada por los asientos, una tapicería discreta y con apariencia de resistir el maltrato se encarga de acomodarnos con una sujeción lateral excelente e inesperada. El cuadro de mandos y consola central, simples y muy claros, son herencia directa de otros modelos de Dacia como Duster y Logan, no el volante que es exclusivo para este modelo. Con tres brazos, el volante tiene un buen tacto y mejor apariencia. La parte menos atractiva es la zona superior del salpicadero, por culpa del plástico utilizado, duro al tacto y pobre a la vista. La otra mitad del salpicadero mejora considerablemente por ser de otro tipo de plástico y con un diseño en forma de nido de abeja, más agradecido. La ergonomía es un punto claramente mejorable en el Duster, para tocar el claxon debemos apretar el mando de los intermitentes y luces, a la antigua usanza, que queda bastante oculto tras el volante. El mando que regula los retrovisores se encuentra entre los asientos delanteros lo que dificulta enormemente su manejo cuando el freno de mano está quitado. Los elevalunas delanteros están en la consola central, algo que hace apartar la vista al conducir, pero es que los de los elevalunas traseros están más escondidos aún entre los dos asientos, justo detrás del freno de mano. Además existe en opción un reposabrazos, 112,90 euros, que resultaría muy cómodo para conductor y acompañante pero que suponemos, terminaría por ocultar los controles de los elevalunas. En cuanto la habitabilidad es bastante mejor que en
el
Logan, es capaz de transportar hasta cinco pasajeros con
El maletero tiene una capacidad de 475 litros que aumentan hasta 1.636 si abatimos los asientos, divisibles en 1/3 o 2/3. Las versiones con tracción 4x4 pierden algunos litros de maletero, 443 litros y 1.604 con asientos abatidos. La visibilidad es buena a pesar de lo reducido de la luneta trasera y de los grandes pasos de rueda, maniobrar hacia atrás no requiere ningún esfuerzo extra gracias al tamaño de los espejos.
Conducción
En pistas de tierra filtra los baches correctamente sin transmitirlos al interior, en cuanto a su faceta de todoterreno nuestra unidad de pruebas se ve limitada por ser únicamente tracción delantera, aún se ha comportado mejor que todos los SUV que hemos probado hasta ahora. Si las exigencias de rodar por campo que tenemos son mayores siempre podremos elegir la versión con tracción a las cuatro ruedas y bloqueo de diferencial. El Duster es un SUV, pero de los pocos que realmente se pueden permitir una utilización por el campo intensa ya que supera a todos sus rivales en ángulos de salida, ataque y altura libre al suelo.
Conclusión y rivales
El Duster no es el coche más potente, ni el que más gadgets tiene, algunos plásticos de los interiores son de baja calidad y varios mandos están mal situados para su correcta utilización. Pero teniendo en cuenta todos estos aspectos negativos, me sigue pareciendo un modelo muy equilibrado y altamente recomendable. Al fin y al cabo su precio total es solo un poco más elevado de lo que cuestan los frenos opcionales cerámicos en un 911 Turbo.
A favor: - Precio (Cuesta lo que vale, no tiene rival que se le aproxime). - Consumos (Con el motor diésel el consumo es muy contenido con cualquier tipo de tracción). - Comportamiento (La suspensión está muy lograda, es cómodo en carretera y en el campo, la nobleza de reacciones es uno de sus puntos fuertes). - Estética (El hecho de no ser un coche caro no es sinónimo de tener una estética discutible, como ocurre con alguno de los modelos de Dacia, como por ejemplo el Logan).
En contra: - Ergonomía (Algunos mandos están colocados de forma que resulta incómodo su accionamiento). - Calidad (Algunos plásticos son de baja calidad, por suerte no todos y lo compensa el buen ajuste general del resto de la estructura del interior. De no ser así el precio no sería tan bajo, no se puede tener todo).
Texto: arpem.com Fotografías: Alex Blanco Enero 2011 |
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