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Prueba CITROËN C5 2.0 HDi 160 Cv Exclusive
CAS
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METAMORFOSIS
El
C5 de segunda generación supuso para
Citroën una revolución en lo que ha diseño se refiere. Desde su
aparición en 2008 ha sido actualizado ligeramente en diversas
ocasiones, 2009 y 2010, pero en la actualidad sigue conservando su
buena presencia y clase combinado con un elenco de motores entre los
que destacan el gran abanico de potencias en diésel.
De patito feo a cisne
 Mejorar
el espantoso diseño de la primera serie de
C5 no requería muchos esfuerzos, sin embargo hay que reconocer
que esta segunda entrega ha superado las expectativas con creces. No
hay ninguna duda a la hora de elegir entre sus rivales más cercanos
y ver al
Citroën C5 como el modelo más atractivo de todos, de hecho
Citroën ha logrado diseñar uno de los coches más bellos de los
últimos años. No solo supera en belleza y estilo a su antecesor,
también es más largo, ancho y tiene menor altura, además de haber
ganado en amplitud en la mayoría de sus cotas interiores. El techo
arqueado al estilo del
C6 y una
parte trasera que sin imitar a otro
modelo si que están realizados con cierta inspiración alemana, algo
que no solo no esconden en
Citroën si no que fue utilizado como parte de la campaña
publicitaria.
Citroën ha vuelto a intentar romper moldes estéticos como con
sus modelos del pasado (CX o Tiburón) el
cristal trasero tiene un peculiar
diseño convexo desde el
interior o cóncavo si se observa
desde el exterior.
Versiones y acabados
El
C5 está disponible con dos carrocerías: berlina y familiar,
denominada Tourer. Sorprende la nutrida gama de versiones diésel,
hasta cinco variantes están disponibles con este combustible. La
versión diésel de acceso es un
1.6 litros de 110 caballos, los siguientes son 2.0, 2.2 y un
3.0, las potencias son 140, 160, 200 y 240 caballos respectivamente.
Todos son cuatro cilindros salvo el más potente que es de seis
cilindros en V. Las
cajas de cambios son manuales de
cinco marchas en el
HDi 110 y de seis en el resto. Existe la posibilidad de elegir
cambio manual pilotado en la versión ecológica del
1.6 denominada e-HDi y uno automático secuencial en los demás,
excepto en el
2.0 HDi 140.
En gasolina son solo dos las variantes y comienzan con el
VTi 120 CMP (cambio manual pilotado) y el
THP 155, este último manual de seis velocidades pero con caja de
cambios automática en opción.
 Los
distintos acabados se denominan: Business, Seduction y Exclusive. El
equipamiento más básico, Business, incluye: 10 airbags, ayuda al
arranque en pendiente, control de estabilidad (ESP), control de
tracción (ASR), dirección asistida variable,
faros antiniebla delanteros,
mandos en el volante,
ordenador de a bordo, regulador y
limitador de velocidad, climatizador, radio CD con MP3 y toma
auxiliar, volante de cuero y
llantas de aleación de 16 pulgadas. Nuestra unidad se corresponde
con el acabado más lujoso, Exclusive, este acabado incluye
faros bixenón autodireccionales, sensores de aparcamiento,
asientos delanteros eléctricos,
cortinillas laterales y cuenta
con otras opciones agrupadas en paquetes. El denominado Pack
Exclusive cuero NaviDrive Hi-fi incluye alarma, navegador 3D+USB,
llantas de aluminio de 18 pulgadas (de serie son de 17
pulgadas), detección de neumáticos poco inflados, equipo Hi-Fi y
pintura metalizada, todo por 3.871,53 euros. Con el Pack Exclusive
cuero integral, dispondremos de todo lo anterior más
llantas de 19 pulgadas, alerta por
cambio involuntario de carril y airbags laterales traseros, todo
ello por 6.140,33 euros.
El interior
No cabe duda que las pretensiones de
Citroën con este modelo son entrar a formar parte del selecto
grupo de los modelos Premium comandado principalmente por marcas
alemanas. La primera impresión que transmite al sentarnos es la de
que se trata de un coche caro, por ello se encuentran detalles de
diseño tomados directamente del buque insignia de
Citroën, el
C6.
 El
C5 incluye una cuidada insonorización interior, superficies
blandas o de tacto suave e incluso una cuidada iluminación del
interior durante la noche. El
cuadro de mandos es simple pero
efectivo y combina lecturas en displays digitales (temperatura de
agua, velocidad de crucero, marcha engranada y datos de ordenador de
a bordo) con lectores analógicos (velocímetro,
tacómetro e indicador de nivel de carburante), estos últimos llevan
la aguja indicando los datos desde la zona exterior. Uno de los
detalles que destaca corresponde a los
asientos, el cuero y sobre todo en
el diseño de las costuras, se nota que todo el conjunto del
asiento forma parte de un diseño cuidado y que se integra
perfectamente con el resto de partes del
interior como
puertas, pilares o
salpicadero. Por otro lado, los
asientos delanteros siendo
cómodos no sujetan apenas, bien es cierto que la suspensión
hidroneumática se encarga de mantener siempre el
C5 muy estable, pero siempre resulta agradable sentarse y notar
que el asiento sujeta el cuerpo.
En cuanto al espacio en las
plazas traseras es correcto para
dos pasajeros, no es el mejor entre su competencia pero siempre que
los pasajeros no sean de elevada estatura, hasta 1,80 metros, no
habrá ningún problema. Las últimas tendencias en diseño de berlinas
hace que se parezcan más a coupés de cuatro puertas por lo que la
línea del techo inclinada resta algo de altura en estas plazas. El
maletero, con 439 litros de capacidad es el más pequeño de su
categoría pero no es en absoluto escaso. Además no todos sus rivales
pueden presumir de llevar una
rueda de tamaño normal bajo la
tapa del maletero, en lugar de toda la parafernalia que suponen
las bombas de hinchado, kit reparapinchazos o ruedas de “galleta” de
uso temporal.
En carretera
Al comenzar a rodar se puede comprobar la buena insonorización del
interior, el
freno de estacionamiento eléctrico
se desconecta automáticamente y giramos el aro exterior del
volante, ya que el interior queda
permanentemente fijo, otro toque de estilo
Citroën.
 La
caja de cambios automática realiza
su función de forma suave y poco perceptible lo que unido a la
suspensión hidroneumática hace que sea el coche ideal para viajes de
largo recorrido, gozando de un nivel de confort muy elevado. Si nos
parece blanda la suspensión y queremos practicar conducción
deportiva, siempre podremos seleccionar el
botón Sport que la endurecerá parcialmente aunque nunca llega a
ser incómoda. Cuando practicamos una conducción agresiva es cuando
nos damos cuenta de que en su virtud es donde se encuentra su
defecto. La trazada en la curva ha de hacerse teniendo en cuenta las
inercias que se producen si se fuerzan demasiado los apoyos. En este
caso es mucho más efectivo entender cuanto antes que las principales
ventajas de tener este conjunto chasis/suspensiones y una dirección
tan precisa salen a relucir si se practica una conducción más
serena. El cambio automático
también admite un modo Sport y otro Winter además del modo normal y
la posibilidad de efectuar nosotros el cambio de forma
manual/secuencial. El rasgo más significativo de la conducción de un
C5 es precisamente la suspensión hidroneumática, con ella el
C5 mantiene siempre la misma altura independientemente de la
carga. Además este sistema como hemos comentado ofrece una
conducción especialmente suave, estable, confortable y está en un
punto de desarrollo bastante avanzado. Aun así para los detractores
de este sistema o los desconfiados, existe la posibilidad de elegir
una suspensión convencional en algunas versiones. El
C5 se fabrica con ambos tipos de suspensión porque comparte
muchos elementos de la suspensión neumática del
Citroën C6
a la vez que también hace lo propio con el
Peugeot 407 de muelles convencionales.
Rivales y conclusiones
Si buscamos los rivales similares al modelo de nuestra prueba, es
decir con caja de cambios automática,
nivel más elevado de equipamiento y motor diésel en torno a los 160
caballos, aparecen cinco modelos:
Ford Mondeo 2.0 TDCi 163 Powershift,
Volkswagen Passat 2.0 TDI 170 DSG,
Opel Insignia 2.0 CDTi Automático,
Honda Accord 2.2i DTEC y
Renault Laguna dCi 175 Automático.
 El
modelo más amplio de todos es el
Ford Mondeo (27.250 euros), no en vano comparte la misma base
que el monovolumen
Ford S-Max. Las prestaciones y consumos son levemente mejores
que las del
Citroën
así como el precio. El
Renault Laguna (28.400 euros) se sitúa por prestaciones y precio
en una posición parecida a la del
Ford Mondeo, cuenta con un interior muy lujoso y cuidado pero
tiene un extraño aspecto exterior. El
Honda Accord (40.900 euros) es el más caro de todos por bastante
diferencia, el menos potente y por lógica el que peores prestaciones
tiene, muy equipado y con unos niveles de acabado de bastante
calidad. Existe una versión más potente del
Accord,
2.2 I-DTEC 180 caballos, y con menor precio pero carece de la
opción de caja de cambios automática.
Volkswagen Passat (35.440 euros) y
Opel Insignia (32.000 euros) se sitúan en la zona media-alta de
precios. El mejor de todos por prestaciones, consumos, emisiones
contaminantes y capacidad de maletero es con diferencia el
Passat, el
Insignia tiene unas prestaciones similares a
Mondeo y
Laguna, cuenta con un espacio interior similar al
Citroën aunque es más largo que éste por lo que su maletero es
mayor en casi cien litros (91 litros exactamente). Todos los precios
citados cuentan con descuento incluido por lo que pueden variar en
función de la oferta vigente de cada mes.
Citroën está atravesando un buen momento, no solo este
C5 va a conseguir reflotar unos valores de depreciación de la
marca que hasta el momento no eran precisamente de los mejores, si
no que el resto de novedades que han acompañado a este modelo
durante este último año continúan por el mismo buen camino. La
mayoría de la gente piensa que los mejores coches se hacen en
Alemania, el
C5 no cuenta con el prestigio de un
BMW
Serie 3 o tanta amplitud como un
Mondeo, pero aunque tenga estética de coche alemán de categoría
Premium, hay dos hechos incuestionables. El primero es que este
modelo tiene muchos puntos buenos y muy pocos negativos y el segundo
es que su precio tiene muy poco de alemán.
En nuestro comparador de
seguros, en la fecha que hemos realizado la prueba, hemos
calculado el precio que costaría asegurar un CITROËN C5 2.0 HDi 160
Cv Exclusive. Hemos tomado como referencia un hombre de 35 años, con
mas 10 de antigüedad de carné, que vive en Barcelona, guarda el
coche en garaje colectivo y recorre hasta 15.000 kilómetros al año.
Con estos datos, la compañía que ofrece un precio mas competitivo
con un seguro a
todo riesgo es
Direct Seguros en la póliza Select con un precio de 612 euros,
además esta compañía si contratas el
seguro online hace un
descuento de un 15%.
¿te ha
gustado?
A favor
- Diseño (Elegante tanto por fuera como en el
interior, destaca entre todos sus
rivales).
- Confort de marcha (La suspensión hace que sea una
delicia recorrer kilómetros, sobre todo para los pasajeros que no
sufren las imperfecciones de la carretera).
- Precio (No es el más barato pero se coloca entre
los más baratos del segmento).
- Variedad mecánica (En diésel el elenco de
potencias es tan grande que difícilmente no encontraremos un
motor
que cubra nuestras expectativas).
- Rueda de
repuesto (Es de tamaño normal algo que muy pocos rivales
tienen).
En contra
- Diversión (Está claramente diseñado para devorar
kilómetros, pero por motor y su
comportamiento tan refinado no resulta divertido si queremos
practicar conducción deportiva).
- Espacio (Las
plazas traseras
o el maletero no son tan amplios
como los de sus rivales).
Texto:
www.arpem.com
Fotografías: Alex Blanco
Enero 2012
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